随着海军新型舰载机抵达珠海航展现场，所有的谜团军均被揭晓。

舰载机的名称为歼15T，而非歼15B；它安装的是涡扇10航空发动机，而非AL31Fcep.3航空发动机；它选择的是长波IRST，而非中波IRST。看来以往的预测还是出错了。不过，歼15T直接换上了涡扇10航空发动机。也足够证明该航空发动机的“加速性、抗盐雾腐蚀能力、油门响应速度”都极为的优秀，完全可以胜任歼15T舰载机对航空发动机的复飞以及抗腐蚀的使用需求。

只是涡扇10系列航空发动机目前已经发展了三个版本，分别是“涡扇10A、涡扇10B、涡扇10C”。

涡扇10A乃是涡扇10的排故增稳加推的版本，推力等参数比涡扇10更胜一筹。主要就是提升了可靠性以及推力，使得加力推力达到了13.2吨，毕竟早期的涡扇10还出现过喷零件的事故，不解决这个故障也不会装机的。该航空发动机主要用于歼11B、歼11BS、歼11BH、歼11BSH、部分歼16这五款战斗机。其实涡扇10A也有一定的问题，就是低空大表速加力飞行时容易出现喘震。

涡扇10B是涡扇10A的基础上，推力进一步增大且解决喘震问题的版本。其加力推力增加至14.5吨，用到了耐高温能力更强的材料来制造叶片和涡轮盘，或许也有增大进气流量的措施。该航空发动机主要装备于歼16和歼16D以及歼10C/CE战斗机，其14.5吨的加力推力还是巴基斯坦披露出来的。

涡扇10C，又是增推或者注重高空高速性能的版本。加力推力或许有了进一步提高，很有可能超过15吨，主要被歼20战斗机使用。毕竟不是说，涡扇10航空发动机的后期版本性能太强，倒逼十五重新研发么。按照这样来看，涡扇10C这款三代航空发动机的整体性能，还是无比接近第四代航发的。

言归正传，还是来看歼15T吧！要了解歼15T航空发动机的大致性能，还绕不开歼16，毕竟歼16用了可不止一个版本的涡扇10航空发动机。

事实上，早期生产批次的歼16战斗机，与中后期生产的版本有所不同。主要的区别就在于雷达罩从早期的深灰色，变为银灰色，新批次大概是从2019年开始的。有传言称是机载雷达进行了升级，不过还是同一家的。先前的雷达性能不够强，后面又进行了升级改进，性能也达到了要求。

而早期歼16战斗机所安装的涡扇10航空发动机收敛片前部位是呈现出蓝色的，且该部位漏出机体的长度要比收敛片短一些。而该发动机也被装到了歼11B战斗机上面，此乃涡扇10A航空发动机。

中后期的歼16战斗机就用上了涡扇10B航空发动机，如果仅仅根据尾喷管收敛片来区分是否为同一型发动机时，那么中后期的歼16就算是更换了两个版本的涡扇10航空发动机。因为有一部分歼16安装的涡扇10发动机尾部有两个不同的特征。

其中一部分如下图，主要就是收敛片上面没有铆钉，且发动机出机体的长度较短。

另一部分如下图，主要就是每片收敛片上面有4个铆钉，且发动机出机体的长度较长。

当然了，单纯的根据收敛片来判断是否更换航空发动机也不科学，毕竟也有可能是单独更换了收敛片。若要区分是否为同一种航空发动机，还要从内部来观察，外界是不可能做到的。因此而言，歼16战斗机就用上了加力推力为13.2吨的涡扇10A航空发动机，和加力推力为14.5吨的涡扇10B航空发动机。中后期批次的歼16使用的是涡扇10B航空发动机，只不过其收敛片有所改观而已。

如此这般，歼16战斗机的推重比还是相当不弱的，毕竟拥有29吨的加力推力。

只是，歼15T舰载机所用的涡扇10航空发动机的尾喷管的收敛片外观，就没有最新批次的歼16所用的发动机好看。主要就是新批次歼16发动机的收敛片，没有用铆钉固定，是一整片式的构型，看起来那是相当的明亮晃眼。

反观歼15T舰载机所用的涡扇10发动机的收敛片，其还是用铆钉固定的，看起来不及最新批次的歼16所用的的涡扇10发动机的美观。尽管如此，那也可以确定，歼15T安装的是加力推力达到14.5吨的涡扇10B航空发动机，而非加力推力为13.2吨的涡扇10A航空发动机。毕竟，陆基航空发动机与海基航空发动机的使用要求有较大的不同。为了对抗海上盐雾的腐蚀，涡扇10B航空发动机必然要喷涂抗腐蚀耐高温涂层，还要提升航空发动机的加速性能。

通常而言，通过“高速慢车控制模式”是可以提升发动机加速性能，主要就是通过增加航空发动机在慢车时候高压压气机的转速,为加速前期提供更大的燃油流量，从而缩短发动机从慢车至最大推力状态的加速时间。因为舰载机在降落时要收油门，使发动机处于慢车工作状态，令其以近乎直线的航迹降落。

更为重要的是，在飞行员加油门时，发动机的推力可不能有较大幅度的变化。因此而言，还必须要保证航空发动机在慢车时候，以及高压转子转速在提高的同时，发动机的推力保持不变，这点就显得极为重要。这就要通过修改高压压气机可调导向叶片的控制计划来调整高压转子工作点。通过这样的改进措施，便可以增加航空发动机的加速性。

当然了，涡扇10B是否用上了全权限数字控制系统（FADEC）还不好断定，毕竟没有明确的消息可以证明这一点。

总体而言，歼15T装上14.5吨的涡扇10B航空发动机之后，其整体的动力将更加的充沛，推重比也会更高。歼15的空重为17.5吨，就算是歼15T也保持歼15的空重时，那其空机使用推重比也高达1.65。即便增强大梁的强度，那增重也不会很多。详情可以参考阵风C向阵风M的变化，仅仅增重了700千克而已。

最后补一张各个时期歼16发动机与歼15T发动机的对比图