吉利带着它的 千里浩瀚 强势来袭，直接把智驾领域搅了个天翻地覆，这波操作直接让迪子连夜改 PPT，到底发生了啥，快跟我一起来看看！

在如今这个汽车智能化的时代，智驾可以说是 AI 与智能汽车深度融合的重要场景。AI 的发展，让智能汽车的高阶智驾迎来了新变革，端到端的智驾逐渐普及，全民智驾时代正在快步向我们走来。在这场智驾的 军备竞赛 中，迪子和吉利都是国内自主车企中的佼佼者，一直以来在各个维度展开激烈较量，而如今，这股战火已经烧到了智驾领域。

先来说说迪子，它在 2023 年 7 月 3 日发布了高阶智能驾驶辅助驾驶系统 天神之眼。为了这个系统，迪子投入了超过 2000 人的研发团队，还自建整车智驾实验中心，看起来确实很有决心。2025 年 2 月 10 日，天神之眼 正式发布，分为 A、B、C 三个版本，覆盖了从高端到中低端的多个品牌车型，包括最便宜的海鸥，将高阶智驾的门槛降到了国内最低，从这一点来看，迪子的普及策略确实有一手。

但是，和吉利的 千里浩瀚 一对比，迪子的 天神之眼 就有点相形见绌了。吉利的 千里浩瀚 智驾系统，同样是野心勃勃，一上来就推出了 H1、H3、H5、H7 和 H9 共 5 个不同层级的智驾方案，最低标配 100TOPS 以上算力，而且要覆盖集团全系不同价位车型，这意味着吉利的智驾方案从一开始就是全面铺开的，而不是像迪子那样先在部分车型上试水。

从算力的基础配置来看，吉利的 千里浩瀚 就展现出了优势。迪子虽然也有自己的智能驾驶芯片与算法架构，还整合了英伟达、华为、地平线等头部企业的计算平台，但在基础算力的普及上，似乎没有吉利来得果断。吉利直接从 100TOPS 起跳，为不同层级的智驾方案打下了坚实的基础，这就像是游戏里，别人还在纠结初始装备的时候，吉利已经拿着高级武器入场了。

再看看智驾方案的层级覆盖和功能。迪子的 天神之眼 C 针对高速和城市快速道路，能完成一些基础的驾驶任务，像上 / 下匝道、车道保持等。而吉利的 千里浩瀚 不同层级方案功能更为丰富。比如 H1 就全系支持高速 NOA 和记忆泊车 HPA，这对于经常在高速上行驶和为停车发愁的用户来说，简直太实用了。往上的 H3 标配城区智驾，最低支持城区通勤 NOA，而迪子在城区智驾的普及程度和功能丰富度上，并没有这么快速的布局。更高级的 H5 支持 E2E 大模型，城区无图 NOA 和车位到车位领航辅助（D2D），H7 支持 VLM 和数字先觉网络，以及车位到车位领航辅助，后续还将向 VLA 演进，最高级别的 H9 更是具备全冗余、全备份的 L3 架构，成为首个具有量产落地能力的 L3 级智能驾驶解决方案。这一系列丰富的功能，让吉利在智驾的各个场景和层级都有了更全面的布局，而迪子目前的 天神之眼 在功能的多样性和进阶性上，明显没有吉利这么丰富。

还有一点很重要，吉利的星睿智算中心 2.0，算力资源已经超过了万卡级别，在中国车企中位列第一。强大的算力支撑对于智驾系统的运行和优化至关重要，这就好比电脑的处理器，算力越强，智驾系统运行得就越流畅，处理复杂路况的能力也就越强。迪子在这方面虽然也有投入，但和吉利比起来，算力中心的规模和实力还是稍逊一筹。

在如今智驾竞争日益激烈的市场环境下，吉利的 千里浩瀚 凭借着全面的智驾方案布局、强大的基础算力以及丰富的功能，在和迪子 天神之眼 的这场较量中，取得了明显的优势。这也难怪迪子要连夜改 PPT 了，面对吉利这样强大的对手，不赶紧调整策略可不行。