（全城探秘所有原创首发文章，抄袭洗稿必究！）提到新疆，可能很多人都知道，其地形是典型的“三山夹两盆”，自北向南，阿尔泰山、准噶尔盆地、天山、塔里木盆地以及昆仑山依次排列；

新疆“三山夹两盆”地形

这其中，天山的位置最有意思，作为亚欧大陆最大的山系之一：

一方面，天山恰好位于塔里木盆地和准噶尔盆地之间，呈东西走向在我国境内延绵长达1700公里，南北宽度也达到100-400公里；

这使得天山成为一条标准的分界线，不仅隔开了两大盆地，也将我国新疆分成了南疆和北疆两部分。

天山分开南疆和北疆

另一方面，如果天山比较平缓也就算了，偏偏其山体还非常高大、陡峭，平均海拔达到3000-5000米，我国境内的天山最高峰托木尔峰海拔更高达7435.3米；

而天山两侧的塔里木盆地与准噶尔盆地，又是我国内陆海拔最低的地方，前者平均海拔约800-1300米，后者更是只有500米左右；

因此，天山南北的落差非常之大，很多区域能达到3000米以上，为什么叫天山？顾名思义，就是因为其巍峨山体拔地而起、直插天穹；

天山与南北两侧的盆地有非常大的落差

高大山体形成的巨大落差，也使得天山不仅成为一道地理分界线，更是一道阻隔新疆南北的天然屏障。

这个时候问题就出现了：

准噶尔盆地和塔里木盆地的绿洲，从古至今，一直都是新疆人口最集中的区域……

两地居民彼此要来往，咋办？

在以前，无非就两种方法，一个是直接翻越天山，另一个就是绕开他，但这两种方法也有缺点，前者危险，后者耗时，相当于“鱼与熊掌不可兼得”；

乌尉高速与其他线路对比，优势明显

但在今天，我们终于有了能“两难自解”的完美解决方案，也就是本篇文章的主角：

天山胜利隧道。

我们都知道，作为新疆自治区首府的乌鲁木齐地处被天山北侧，虽然与天山南侧的库尔勒、尉犁等城市“隔山相望”，但长期以来却缺乏一条直接连通的高速公路；

为此，我国规划的了一条连通乌鲁木齐与尉犁的乌尉高速，2019年，这条高速正式开工；

天山胜利隧道

而天山胜利隧道，就是乌尉高速的控制性工程。

不过，天山胜利隧道虽然能成为解决天山南北来往的完美方案，但那是终究是在建成后，如何修建这条隧道，本身就是个大问题，在上面全城探秘也提到，天山山脉山体非常的巍峨雄浑，这也导致天山胜利隧道的工程规模和施工难度，远远超出很多人想象；

天山山体高大雄浑

全城探秘给大家捋一捋：

第一，高大的天山，使得天山胜利隧道所在区域海拔超过3200米，施工人员和装备面临严峻的高寒环境。

这一点并不难理解！

新疆原本就深居内陆，距离蒙古高原和西伯利亚地区很近，冬季容易受寒潮影响，非常寒冷，1月平均气温可以低至-15℃以下；

新疆部分地区平均气温

更何况，温度也会随着海拔增加而下降，在天山山区，海拔高度每上升100米，气温就会下降0.7℃，天山胜利隧道位于天山深处，平均海拔高达3200米以上，相比新疆其他地区温度更低，最低气温甚至达到-32℃，每年的霜冻期长达230天。

可能很多不明白这意味着什么！

全城探秘以同样翻越天山的独库公路为例：

天山独库公路

这条公路全长561公里，连通了天山北侧的独山子以及南侧的库车，由于大部分路段都处于高山深谷之中，施工难度相当之大，当年为了修建这条公路，168名官兵英勇牺牲；

即使建成后经过多次维护升级，今天的独库公路，仍然无法做到全年通车，仅在每年6-10月通行，其余时间车辆要通过，不仅限时限量，也对通行速度和车型有严格要求，仅限7座及以下车辆通行；

独库公路风景

然而，就是这样的独库公路，沿途经过的最高点铁力买提达坂，海拔也才约3400米。

可以想象，大致处于同一海拔高度的天山胜利隧道，同样的高寒环境，不仅对施工人员以及设备影响巨大，也对施工技术有更高要求，其施工环境之恶劣、施工难度之大，由此也可见一斑。

天山胜利隧道被大雪覆盖

第二，高大的天山，冰川总面积超过9500平方公里，也给施工人员和设备带来了很大威胁。

天山，同样也是我国冰川分布最集中的区域，其冰川数量超过6890条，总面积则超过9500平方公里，储水量高达3600亿立方米；

我国冰川分布，天山非常集中

在冬季寒冷时候，冰川自然不是问题，但当春季来临，温度升高，冰川一旦融化问题就来了！

如果冰川融化势头较缓，且融水能汇入河道，那还好，如果温度升高势头太猛，比如连续3天温度增加5℃，就会导致大量冰川融化，再加上天山高大、陡峭的山体，就有可能发生冰崩、雪崩、山洪、泥石流等自然灾害；

唐代高僧玄奘在《大唐西域记》记载有发生于凌山的“暴龙难”，凌山就是托木尔峰，所谓“暴龙难”其实就是雪崩；

吉尔吉斯斯坦境内的天山雪崩

而距离天山胜利隧道不远的吐鲁番盆地阿拉沟，50公里范围内就有143段易发生泥石流的沟壑，平均每公里3条，发生的泥石流更是不计其数；

温度低了不行，温度高了也不行，说得直白点，我国修建天山胜利隧道，就是在创造奇迹，将“不可能”变成“现实”。

天山胜利隧道施工环境恶劣

第三，高大的天山，使得胜利隧道全长达到22.13公里，成为目前世界最长的高速公路隧道，但也让工程量大幅增加。

由于重力因素及风化作用，地球上的山脉都是越接近山顶越窄，为了降低隧道长度和工程量，天山胜利隧道选在了海拔3200米的地方，但即使如此，由于天山山体太庞大，南北跨度达到100-400公里，整条隧道的长度仍然达到22.13公里；

天山胜利隧道

这是个什么概念？

1.自古以来，秦岭都是横隔我国南北的一道天然屏障，而陕西境内穿越秦岭的终南山隧道，长度也才约18公里；

2.第一条穿越天山的隧道，是2008年建成的北天山铁路隧道，但其全长也只有13.6公里；

3.以天山胜利隧道隧道的长度，虽然建成后是穿越天山的最便捷通道，但汽车以正常速度通过这条隧道，也需要超过20分钟；

如此长的隧道，当然也会使得其工程量更大。

第四，高大的天山，使得胜利隧道的最大埋深达到1112.6米，给工程施工带来了一系列问题。

前面提到，天山胜利隧道所在区域平均海拔超过3200米，奈何天山实在太过高大，导致隧道的最大埋深仍然达到1112.6米，作为对比，同样穿越天山的北天山隧道最大埋深为1038米；

而为隧道通风的2号竖井，深度更是达到706米，是全世界最深的高速公路竖井，同样对比一下，我国第一高楼上海中心大厦，高度也才632米。

天山胜利隧道竖井

如此惊人的埋深，也会造成不少问题！

最典型的就是地应力高，天山胜利隧道一些地段的最大地应力值达21.8兆帕，是一般岩石承载力的50倍以上，因此在挖掘过程中非常容易发生堪比四五级地震的岩爆；

更别说在隧道施工过程中经常遇到的塌方、涌水等问题。

而天山胜利隧道由于埋深太大，还穿越了多达16个地质断裂带，这无疑进一步增加了施工过程中遇到上述问题的可能；

比如在2021年10月，天山胜利隧道中导服务洞就发生过一次塌方，出现大量涌水，2023年11月，天山胜利隧道出口端也发生涌水，每小时出水量达到200立方米，等等；

很显然，埋深大、地质条件复杂，也会让施工难度进一步增加。

施工环境恶劣、工程量巨大、施工难度惊人，也正因上述因素制约，在天山胜利隧道规划之初，专家预计，如果按照传统施工方式，其工期将长达12年；

但实际上，天山胜利隧道于2020年3月开工，到今天（2024年12月30日）贯通，也才用了不到5年而已，彻底建成则大概需要52个月；

天山胜利隧道贯通

要知道，同样穿越天山的北天山隧道，从2004年11月开工到2008年12月28日贯通，也用了4年多，而这条隧道全长只有约13.6公里。

那么，我国究竟给天山胜利隧道施了什么“魔法”，导致其工期大幅缩短呢？

全城探秘仔细查找资料，总结出以下几个原因：

第一，天山胜利隧道采用世界首创的“三洞+四竖井”施工方案，从方式上提升施工效率。

传统的隧道建设，大多都是“双洞”也就是两个主洞同时施工，而天山胜利隧道采用的“三洞”，则是在此基础上增加了一条直径8.4米的中导服务洞；

三洞+四竖井”施工方案示意图

方案的优势是，中导洞可以使用TBM掘进机快速挖掘，让施工人员提前了解前方的地质条件，并为主洞挖掘提供工作面，掘进机可以从两侧同时施工，挖掘速度能达到传统钻爆法的3到10倍；

有了中导洞，两个主洞的挖掘也更加便捷，高峰期可实现主洞6个工作面同时作业，相当于分段施工，从而提升挖掘效率。

“四竖井”则是在隧道顶端开挖4座竖井，以实现纵向通风，改善隧道施工环境；

也正式凭借我国首创的施工方案，天山胜利隧道才得以快速贯通。

第二，为了应对天山复杂的地质条件，我国还专门自主研制两台TBM掘进机，从设备上提升施工效率。

这两台TBM掘进机分别是“天山号”和“胜利号”，全长达到282米，重达2000吨，由我国自主研制，国产化率超过98%，拥有两种掘进模式，开挖直径则达到8.43米；

“天山号”

可以说，它们就是为挖掘天山胜利隧道“量身打造”，负责隧道中导洞的挖掘。

两台TBM掘进机投入使用，对天山胜利隧道挖掘效率的提升非常关键！

其中，“胜利号”每日掘进距离最高达到35米，一个月掘进了528米，这是同类别掘进机在类似施工条件创造的新纪录；

而“天山号”只用了80天，就成功穿越了F6博罗科努-阿其克库都克断裂带，这是天山胜利隧道最大、最危险断裂带，也是整个隧道实现贯通的最大“拦路虎”。

首创的施工方案

量身打造的施工设备

两个方面的保障，使得天山胜利隧道恶劣虽然面临的施工环境、复杂的地质条件以及巨大的工程量，但施工进度之快还是超出很多人想象：

天山号与胜利号两端同时开挖

2020年3月29日，隧道正式开工；

2022年7月6日，隧道开挖任务完成过半；

2023年10月30日，隧道总体开挖任务完成64.75%，长度突破14公里。

2024年9月28日，开挖进度达到95%；

而在今天（12月30日），整个隧道顺利贯通，用时不到5年。

如果说，天山胜利隧道，本身就是一项名副其实的“大国工程”，那么它的迅速贯通，则体现了非常寻常的“大国效率”；

放眼全球，谁与比肩？

乌尉高速

作为控制性工程的天山胜利隧道贯通后，乌尉高速的建设必将进一步提速，通车指日可待；

这条高速公路不仅突破天山这道高大屏障，连通新疆南北，也大大提升了两地来往的效率，汽车穿越天山仅需要20多分钟，而乌鲁木齐到尉犁的时间，也从原来的7个小时缩短到3个小时；

不止是准噶尔盆地到塔里木盆地的交通更加便捷，从更大范围来看，新疆向南与青海、西藏等省区的联系也会更密切，唐代诗人王勃在《滕王阁序》中写到，“关山难越，谁悲失路之人？”

也许放到今天，面对天山胜利隧道这样的奇迹，他也会赞叹“天堑已通，更迎远方之客”吧！（部分图片来自网络，为防止文章被抄袭洗稿加了水印，如有侵权请联系删除）