火爆两个月后，小米又要搞大事情？

近日，有传闻称小米SU7优惠力度很大，直接补贴2万元，不到20万就能落地！！！

对此，米粉们上一秒我心澎湃，下一秒啼笑皆非。

皆因该传闻是谣言，小米集团公关部总经理王化随后便在线辟谣了，回应称“稍加确认就能知道，既没有这种政策，也没有这种合同。”

▲图源：微博@王化

其实稍微动动脑子就能识破这种“一眼假”的消息。

前不久，因小米SU7订单太多，小米汽车工厂还宣告了紧急招工，开出了月薪最高可达1万元，年底13薪等待遇条件。

要是这时候搞降价促销，一是赤裸裸的背刺此前下定的用户，二是愣是将产能还在爬坡的自己推向火坑。

所以，不论从哪个角度分析，这么直白的降价都不会是仅上市了一款车型的小米汽车会干的事情。

但小米汽车也并非完全没有购车优惠，此前小米官方就明确表示，符合2024汽车以旧换新报废条件的车辆，其车主在购买小米SU7时可以享受1万元补贴。

据小米汽车官方消息，小米SU7在4月和5月的交付量分别是7058辆和8630辆，自交付以来累计交付量超过1.5万辆。

特别值得一提的是，截至5月15日，小米SU7从正式上市到突破万辆的交付成绩仅用了43天时间，是销量最快破万的造车新势力车企之一。

迈入6月，小米SU7即将进入新一轮的交付提速，确保月交付量超过1万辆。

为了提高产能，小米汽车工厂正式开启双班生产；同时，为了加速定单与生产匹配效率，小米汽车从6月5日起，将大定锁单犹豫期从7天缩短至3天（72小时）。

▲图源：小米汽车

小米汽车缩短锁单犹豫期的底气，一是来自同行，蔚来和小鹏的大定锁单犹豫期同样是72小时，理想和问界则更短为24小时，而特斯拉甚至没有犹豫期，下定即锁单；二是源于自身，小米汽车首月锁单量便超出预期，高达8.8万辆。这个成绩给了雷军极大的信心。

在日前的2024粤港澳大湾区未来汽车先行者大会上，雷军发表演讲时定下目标，在保证今年年底交付10万辆的前提下，全力冲刺12万辆。

然而，在火爆销量的映衬之下，凸显的仍旧是小米汽车漫长的交付周期。

根据小米汽车App，目前小米汽车交付周期维持在30周左右，其中SU7和SU7 Pro锁单后预计28-31周交付，SU7 Max预计33-36周交付，也就是说最长要等待8个月才能提车。对比此前Max版的交付周期42周，已经有了明显的提速。

因订单火爆而陷入“产能地狱”，这一关是众多新能源车企都得闯的。即使是如今称霸新能源汽车圈的特斯拉，当初的Model 曾经也遭受过重大的产能考验。

在竞对林立的智能汽车市场，产能确实是横亘在车企面前的一大难题。除了特斯拉，蔚来、理想、小鹏、问界、智界等车企均未能逃过此劫。

这也是雷军此前在谈及小米汽车销售时展示的矛盾，“我特别担心一上来不火，大家都不买；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了。”

从小米汽车交付破万辆的这个时间节点可以得知，在5月的后半个月里，小米交付了将近5700辆汽车，约是前半个月的两倍。

按照小米官方的说法，设有六大核心车间的小米汽车工厂，目前产能爬满后，每小时可生产40辆小米SU7。

若从6月份开启双班模式，意味着工厂的日生产时间至少增加至16小时，简单计算一下，要达到月交付万辆汽车以上似乎问题不大。

只是不知道在新能源汽车销量“爆表”的5月之后，消费者的购车热情是否会延续至6月。

纵观5月的新能源汽车市场，国内多家车企都斩获了漂亮的销量成绩。

其中，“霸主”比亚迪继续“断层”领跑，在5月共销售了33.18万辆新能源汽车。截至5月底，比亚迪今年已累计销售127.1万辆。

▲图源：帅真商业视界

穿插一个重磅消息，上个月底，比亚迪发布了第五代DM技术以及首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i。

第五代DM技术黑科技，宣称起到再次改写全球汽车油耗史的作用，将消费者带入到油耗2时代。

这两款车型发布及量产，并且双车同价，售价在9.98-13.98万元。重点是油耗只有燃油车的1/3，而综合续航超2000公里，为燃油车的3倍。

▲图源：微博@不会武功的武功李云飞（比亚迪集团-品牌及公关处 总经理）

不得不说，在加速汽车市场油转电的进程中比亚迪功不可没。基于这个层面，国内新能源车品牌在比亚迪面前，犹如小巫见大巫。

接下来把关注点聚焦在造车新势力这边，理想汽车在5月共交付了35020辆，同比增长23.8%，以此重新杀回了新势力销量榜榜首的位置。

此外，在其官微中还特别提到起售价为24.98万的中大型SUV理想L6，表示该车型自4月24日交付以来，共计交付超1.5万辆，创造了理想汽车新车型交付的最快纪录。

紧随其后的造车新势力是鸿蒙智行（含问界、享界），全系交付新车达到30578辆。

而蔚来也在5月迎来了销量高峰，月交付新车20544辆，同比大增233.8%，环比增长31.5%，创下历史新高。

▲图源：电车观察员

将于9月份正式上市的蔚来子品牌乐道，其首款车型预售价21.99万元、定位中型纯电SUV的乐道L60，预计将对蔚来的销量有所提升。

当小米SU7在第一批网红、自媒体用户那儿完成了其引流使命后，当越来越多的普通用户驾驶小米SU7奔驰在大马路上时，体验过互联网的“最高礼遇”，被众星捧月后的小米SU7，是时候接受来自市场与用户的检视了。

从5月份开始，首批小米汽车已经迎来了品控挑战。

如福建厦门的SU7车主温先生提出疑似质量问题，表示新车首次行驶就提示故障。目前，小米方面答应更换新车，等待换车期间为车主提供每日150元的补偿

紧接着是部分车主都反映遇到的刹车疑似突然失灵事件，对此，王化发文称，经核实为软件的误识别，目前已将这一小概率事件进行修复。

近日，一则#小米SU7冲出停车场致一死三伤#的交通事故又再次将小米SU7推向舆论的风口浪尖。

反应迅速的小米公司已第一时间介入，正积极配合警方进行查验、勘察。

小米公司发言人紧急回应，称经配合警方调取车辆后台数据，事故发生时车辆各项状态正常，制动踏板状态正常，加速踏板处于持续下踩状态。

▲图源：微博@小米公司发言人

回过头来看，小米汽车的爆火，让众多车企看到了品牌营销的另一种可能性——车企高管做个人IP，方式新颖、行之有效且成本更为低廉。

但对于长周期、重决策的汽车产品，营销只是帮助车企赢取更多被看见的可能性，至于最后能否说服消费者，比拼的始终是自家产品的核心竞争力，这需要靠时间作用下的产品口碑的积累。

如今小米汽车四个轮子已落地，回归到汽车本身，倾听消费者的需求与建议，关注产品最本质的内容（找准智驾与技术安全之间的平衡点），这才是小米汽车们走得更长远应该抓牢的着力点。