对于MPV来说，座椅是衡量设计功力与豪华属性的重要标尺。提及MPV座椅，必绕不开别克GL8。集专属设计、高档用料、精致工艺以及豪华功能于一体，别克GL8座椅标定了MPV“舒适出行”新基准，并赢得了用户的广泛赞誉。
可以毫不夸张地说，别克GL8座椅的开发，就是造车的缩影。它针对中国用户的乘坐需求，按照通用汽车全球开发标准，经历从目标设定、大数据分析、设计开发、评审标定到测试认证、定型投产一整套产品开发流程，并融入创新科技与工艺，带给乘客媲美飞机头等舱的乘坐体验。
别克GL8拥有超大乘坐空间和宽裕、高效的三排座椅布局，并针对每一位乘员的乘坐需求进行人体工学座椅设计。立体剪裁的豪华座椅，更宽更大，更注重形态比例；双翼环抱式的肩部与头枕设计，高级质感的立体包裹，形成贴合人体的曲面造型。
人体各部位对压力的敏感程度不一样，需要有差异化的支撑。GL8座椅充分考虑到人体的几大敏感区间，不断优化设计型面，以充分满足人体工学的设计需求。座垫的舒适性断面开发针对人体十大敏感区域特别优化，实现了不同身体部位差异化的支撑需要，充分迎合长时间乘坐的使用场景。
GL8的二排豪华贵宾座椅拥有丰富的功能配置，不仅可以实现第二排座椅的10向调节，更具备加热、通风和按摩功能。通风功能采用风扇内嵌式通风系统，有效提升送风效率并实现通风系统轻量化；气袋腰托则布置于发泡和骨架之间，为腰部提供充分支撑以保持脊柱的自然弯曲，大幅改善长时间驾乘产生的疲劳感；气袋按摩则通过双层气袋的轮流交替运行模拟人手的推拿效果，促进腰部和背部的血液循环，以减少肌肉疲劳；一体式电动调节腿托通过八连杆联动展开的模块化设计，以蜗轮蜗杆驱动电机实现匀速电动调节，最大展开角度达到60°，配合可调角度达到70°的电动椅背，可以实现极致惬意的躺式“坐姿”；侧翼六向可调航空头枕，有效减少乘客头部的左右摆动，并以更加宽大的接触面提升头部贴合度和支撑感，并在发生碰撞时起到吸能作用，充分满足C-NCAP五星安全要求。
作为MPV的优势所在，第三排乘客也获得了充分的“关怀”， 采用渐高式剧院布局，不仅坐姿更好、视野更开阔，更增加了可放倒的中央扶手，以及大尺寸杯托方便安置饮品或随身物品。
座椅骨架是座椅的基础，如同车身架构之于汽车，对整体性能及舒适体验有重要影响。别克GL8的座椅采用按照通用汽车全球开发标准以及C-NCAP五星架构要求开发的全新座椅骨架平台，各项性能指标均达到业界领先水平。
人体是一个复杂的共振系统，整体及各器官组织都有自身的共振频率。若座椅的固有频率和人体某器官的共振频率一样，会引起共振，长时间乘坐后会引起恶心呕吐、头晕目眩的不舒适感。GL8座椅骨架在开发伊始，将座椅模态与发动机、悬架以及整车模态进行了分离，从架构上杜绝了产生共振的源头。最终，GL8豪华座椅的固有频率被控制在18Hz，消除了与人体（3Hz-17Hz）产生共振的情况。同时，座椅骨架在主要受力路径上大范围采用抗拉强度达到980Mpa的高强钢，带来优秀的安全及支撑性能，确保驾乘的舒适性。
值得一提的是，GL8座椅骨架还配备了阻尼减震器，可以缓解因路面颠簸回弹冲击产生令人不舒服的振动感，及由此带来的振动异响。
别克GL8的座垫率先使用了拥有国内发明专利的DHH垂直双硬度发泡工艺，即在泡沫不同区域实现垂直方向的硬度区分，以上软下硬、中软侧硬的结构，通过更多的接触面积减小峰值压力，兼顾短途乘坐对于“柔软”的需要，也很好的为长途乘坐带来“坚实”的支撑。DHH发泡吸收振动的性能比普通发泡提升超过23%，能够有效缓解来自车身及路面的振动，最终带来超越同级的乘坐舒适性体验。值得一提是，DHH垂直双硬度发泡工艺实现了坐垫的一次成型，无需使用粘合剂，带来更加绿色健康的车内环境。
GL8座椅在外包覆和发泡之间还采用了3D穆勒棉复合层设计，这是德国Muller Textile公司新近开发的新材料，采用“0 VOC挥发、0气味”环保健康材质，每平方厘米具有40根纤维，相当于40个小弹簧，并采用中空立体结构，六面透气，空气能自由流通，形成微循环空气层，因而具有拥有极佳的亲肤性、透气性，有效提升表面支撑性和耐用性，并提供更强的包裹感。
对于别克来说，座椅不仅要满足功能和材质带来的乘坐舒适，更需要通过严苛的标准来确保长时间及极限情况下的安全、耐久及舒适等性能。别克GL8座椅要在静态强度、动态安全、疲劳存放、测量误用、振动疲劳、NVH舒适性以及材料等七个类别上进行101项严格测试，测试标准极为严苛，远高于行业通行标准，其中有关舒适及安全的测试标准更是其他主流自主及合资品牌的2-3倍。
在国际一流、国内领先的泛亚结构试验室要进行多项座椅结构耐久试验，以确保座椅长时间使用后不变形，没有功能损失。其中，导入导出试验模拟上下车时人体进入和离开座椅时的场景，目的是对座椅的发泡强度、面套材料的耐磨程度、座椅外形的设计合理性、座椅骨架的强度，以及相关电子结构比如加热、安全带提醒传感器的耐久能力等进行综合考核。试验中采集95th体型的真人（大约185cm/105Kg）真实上下车轨迹，对座椅施加约100公斤的导入力及导出力，同时开启座垫加热。GL8整车座椅导入导出试验次数超过6.5万次，行业其他品牌仅对主副驾座椅进行约2.5-5万次试验。
膝跪试验则针对概率虽小但破坏力更大的场景，模拟在长周期使用过程中，座椅及加热垫受到客户膝盖的反复挤压，通过覆盖坐垫不同位置的上万次测试，考核座椅表面的真皮及织物材质，以及通风、加热和安全带提醒等功能是否有失效和衰减。还有扶手耐久试验，旨在考核座椅扶手在客户长周期的翻折、使用之后，是否存在永久形变、功能损失、裂痕、异响、脱落等现象。该项测试根据规范要求，使用机器人来模拟人手翻折座椅，全面覆盖常温、高温、低温及高湿工况。
安全性同样是座椅设计的重要课题。别克GL8座椅必须要在按照通用汽车全球设计研发标准打造的泛亚被动安全试验室经历层层“闯关”。各项测试以国内外碰撞法规为执行准则，以更为严格的通用汽车全球标准为判断依据，包括从整车级别到系统级别再到零件级别的全方位被动安全试验。
在碰撞事故中，巨大的冲击力会波及座椅骨架和约束系统，如果座垫骨架和安全带固定点发生位移，将导致安全带无法起到保护作用。座椅碰撞约束性试验使用覆盖中国大部分人群的5%、50%、95%三类不同身材比例假人进行测试。测试包含正面、追尾、侧面等各类碰撞工况，前碰加速度最大为56.3g——一般人类能承受的是8g——通过更严苛的考核，确保座椅骨架强度符合更严格的通用汽车全球标准。
座椅气囊点爆试验考核当车辆发生侧面碰撞时，气囊能否在正确的时间内点爆并展开到有效防护区域，保证乘员不受伤害。同时还必须确保点爆飞溅物质满足标准要求，在极高速状态下飞溅物不会对人体造成伤害。气囊点爆试验会在高温、低温、常温三种状况下分别完成，以检查不同环境下气囊对乘员保护的有效性。
在泛亚振动噪声试验室进行的座椅异响试验，为了取得更精准的结果反馈，测试团队引入并采用Sone（宋）值进行评估。Sone（宋）是一个重要的心理声学参数单位，反应的是人耳对声音轻或响的感知，是比DB（分贝）更能考核人对声学敏感性的一个衡量指标。在试验中通过融入主观感受，使考察结果更贴近实际使用场景，如稳定性、音调、音色、颤抖等。比如座椅在长滑轨上移动时，除了对声音大小有考核标准，同时也要感知声音波动是否稳定，是否会让消费者听上去不舒服。
异响试验内容主要包括单轴激振异响试验和多轴激振异响试验，要采集不同类型恶劣路况的振动频率和振幅参数，通过振动台的高频振动模拟GL8行驶状态，诊断座椅是否有异响存在。测试台架可以模拟各种常见路面的路谱激励，例如光滑沥青路、露石水泥路、刻槽水泥路等，同时在座椅上布置多个测点，测试结果要小于7 Sone才能达标。
别克GL8所采用的全新设计豪华座椅，经历4年、至少30个主要环节的严苛开发与测试，整个项目开发周期做过五次大规模的动态路试，在每个关键节点，由座椅舒适性核心团队把握不同体型乘客的舒适感受，并将乘客的主观感受精准地转换为工程方案，一步步实现了舒适之上，安全性、耐久性及静音表现的全方位进化，为用户带来超越期待的尊享体验。它始于舒适，却不止于舒适，通过对细节的精雕细琢，对品质的千锤百炼，诠释了别克对“乘坐舒适”的执着坚守与极致追求。而在舒适之上，展现了别克品牌洞察中国市场与消费者的需求，叠加全球优势资源和强大的体系实力，坚持为用户打造超越期待的产品、为消费者创造更多价值。
附1：别克GL8座椅需经历101项严苛的试验，尤其在安全、疲劳耐久、NVH静音舒适性上的标准极为严苛，远超行业其他部分品牌。
试验类型
别克GL8座椅
其他部分品牌
静态强度类
16
11
动态安全类
28
8
疲劳存放类
20
14
测量误用类
21
12
振动疲劳
1
1
NVH舒适性
7
5
材料
6
1
总和
101
52
附件2：别克GL8座椅试验标准（部分）及对照：
试验项目考核目的 & 内容别克GL8座椅试验优势行业一般做法1导入导出试验• 考核座椅的发泡强度/面套材料耐磨程度/外形设计合理性/骨架强度/座椅加热/安全带提醒传感器• 模拟客户进入和离开车辆，以及自身乘坐动作调整对于座椅整体性能评估• 考核座椅长时间使用后的变形、功能损失等• 更耐久：超过6.5万次的循环往复• 模拟力更大：每次对座椅施加约1000N的导入导出力• 更精准：采用不同体型的真人• 更全面：试验时开加热垫、系安全带等功能• 仅主、副驾座椅实施2.5~5万次• 模拟力<750N• 不细分定义人群• 不开启座椅加热测试2膝跪试验• 模拟坐垫经受用户膝盖的反复挤压，对于座椅坐垫的综合性能评估• 长周期使用过程中经受客户膝盖的反复挤压，座椅是否塌陷• 更耐久：超过10000次• 模拟力更大：对座垫多个位置施加约1000N的压力• 更精准：覆盖坐垫不同位置• 更全面：试验同时开加热垫• 试验次数<3000次• 模拟力<750N• 考核区域少• 不开启座椅加热测试3扶手耐久试验• 座椅扶手在客户长周期的翻折、使用之后，是否存在永久形变、功能损失、裂痕、异响、脱落等现象• 三排超过5000次的翻折，配合上下左右多个点位的受力• 耐久过程中存在常温、高温、低温及高湿工况，在高低温工况中间需穿插常温工况，以防止引起热冲击• 能够覆盖客户极寒到极热的使用工况
• 无多种特殊天气模拟4气囊点爆试验• 主要考核气囊的设计结构，及与周边相关内饰件的相互作用• 目的是减少那些事故中因零件在部分特殊环境下出现的问题导致潜在伤害• 更全面的试验工况：针对每种配置分别设置新样件和老化样件两种状态开展试验；高温、低温，常温三种温度条件进行点爆测试；• 覆盖上、中、下三种高度及前、中、后三种调节距离展开矩阵式全面评估• 更严苛的评估要求：气囊本身按时正确展开/周边内饰完好无开裂/周边内饰无硬质碎片飞出物• 试验工况覆盖面不足• 评估要求较为宽松4座椅碰撞约束性试验• GL8单独针对座椅子系统、乘员约束系统、零部件子系统的验证测试，考核车辆座椅在高速碰撞事故下：座椅骨架的强度/约束系统变形量/对乘员的保护性能• 杜绝座椅松动隐患• 对骨架强度要求更严格：骨架Z向变形量/安全带固定点位移量考核• 碰撞撞击能量更大，碰撞加速度＞56g• 更全面：使用5th、50th、95th三类假人，覆盖1-3排多种类型人群• 无骨架Z向变形量/安全带固定点位移量考核• 加速度仅18-50g• 无二三排测试，且少于3类人群5单轴激振异响试验• 提前识别安装在整车上的异响风险• 降低整车异响风险• 标准更严格：分别在XYZ三个方向上按照目标路谱对各种零部件进行激励，并记录响度客观值• 单把座椅布置9个测点• 测试结果要求为7Sone• 多轮主观评估• 耐久：＞100小时测试各类路况加速老化，模拟客户10万公里颠簸时长
• 仅主观评估• <70小时6多轴激振异响试验• 台架可以模拟各种常见路面的路谱激励，并在六个自由度上对座椅进行激励，并进行耐久测试• 加速座椅的老化，模拟全生命周期内的噪音及异响情况• 台架模拟18种常见路面的路谱激励•＞180小时测试，测试超过24万公里使用期后所造成的耐久磨损• < 70小时
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