在明朝那时候，图们江还是咱中国的内河，那时候的它，可自在了，滋润着两岸的土地，到了十五世纪中叶，图们江的命数有了变化，它变成了中朝两国的界河。这一变化，不光让图们江的地理性质变了，也在咱中国人心里头留下了深深的烙印。

到了清朝晚期，那段憋屈的历史让中国丢了图们江下游沿海地区的领土，这也就意味着中国没了通过图们江直接进日本海的机会。这肯定是中国在海洋权益上的一大损失啊。还好，上世纪九十年代，中国和俄罗斯通过协议，又把图们江的出海权给要回来了。可惜的是，这条河的航运价值没能完全发挥出来。

按照 1990 年吉林省对图们江出海复航的考察报告来说，防川到江口那段，平均河宽在 300 到 500 米之间，平均水深才 3.28 米。就这么个条件，按航道的标准，也就只能走 300 吨的小船。很明显，这样的通航能力远远达不到现代航运的要求。

相比之下，日本海的港口条件就好得多了。就拿海参崴来说吧，这个深水的好港口，平均水深在 20 到 30 米之间，足以容纳大型船只稳稳地停靠。而摩阔崴港更是远东地区难得的不冻港，平均水深也能到 17 米左右。这样的条件，无疑是给中国的海洋运输提供了更宽的地方和更多的可能性。

日本海作为北太平洋有名的深海海域，它的大陆架狭窄，一出海就是深海区。就这么个地理位置，让日本海的港口成了连接东北亚和世界各处的重要枢纽。可以说，中国若缺失日本海出海口，这对中国的海洋贸易和战略布局那影响可大了。

从海洋贸易这块儿来讲，没了这出海口，中国跟东北亚地区的贸易往来就没那么顺畅了。要是有这出海口，运输成本能低点，货物运输也能更方便快捷，可现在由于必须绕点远路，不仅运输成本上去了，还延长了运输时间，对贸易的发展那肯定是有阻碍的。再从战略布局方面说，日本海那地理位置举足轻重。要是中国有个日本海出海口，在军事战略上就能有更多的选择，对周边地区的影响力也能更大点。现在没有这个出海口，在战略上就有点被动了，对维护国家的海洋权益也增加了难度。

根据最新的统计数据，海参崴港口一年的货物吞吐量都过亿吨了，成了俄罗斯远东地区最大的港口之一。而摩阔崴港和扎鲁比诺港也凭着它们优越的地理位置和港口条件，在国际贸易里露了头角。这些数据背后，反映的是日本海港口强大的经济影响力和战略作用。特别是在现在全球化越来越厉害的情况下，一个国家的开放程度跟它的经济发展水平关系可大了。对中国来说，要是能有一个理想的出海口，不光能把和别的国家、地区的经贸联系加强，还能在国际事务中发挥更大的作用。

在当前的国际形势下，海洋权益成了各国竞相争夺的重点。有一个稳当的出海口，不光意味着有了更加安全的海上通道，更意味着在对付国际挑战的时候能更加沉着、更有实力。但是，要做到这个可不简单。毕竟，日本海沿岸的港口大多都让周边国家占了，中国要想分一块，那肯定得花更多的努力和智慧。

回头看看图们江与日本海的历史和现状，我们不难发现，它们不光承担着中国的出海梦，也见证了中国在海洋权益方面的努力和坚持。虽说现在中国还没拿到一个日本海的出海口，可随着时间推移，国际形势变幻莫测，这个梦也不是遥不可及。