广汽本田搞了个新电动车叫P7,看起来挺酷的,不过也不知道卖多少钱,反正肯定不便宜。这车长得挺别致,棱角分明的,跟以前那些圆滚滚的本田车不太一样。里面装了好多高科技玩意儿,大屏幕啥的,看着挺唬人。
广汽本田这次玩儿大了,把logo都给换了。新logo叫Ye,看着像个Y,去掉了外面那个圈。这logo挺有意思的,不知道是不是想表达啥深奥的含义。可能是想显得年轻时尚点儿吧,毕竟现在年轻人都喜欢简约风。不过换logo这事儿挺冒险的,万一消费者不买账咋整。
本田这次也是下了血本,为了这个P7专门搞了个新平台。听说是从零开始开发的,也不知道花了多少钱。这么大手笔,看来是想在电动车市场分一杯羹。不过现在电动车市场竞争激烈,光靠个新logo估计还不够。
说起来本田在国内市场一直挺受欢迎的,尤其是那些家用车。但是电动车这块儿好像起步晚了点儿,现在才推出纯电动SUV,有点儿姗姗来迟的感觉。不过俗话说得好,来得晚不如来得巧,说不定这P7能成为爆款呢。
广汽本田这次在外观设计上也是下了功夫,整个车看着就很未来感。那些棱角分明的线条,看着就像是科幻电影里跑出来的。不过这种设计风格可能不是所有人都能接受,有人可能觉得太夸张了。但是在当下这个看脸的时代,想要吸引眼球,总得整点儿与众不同的。
进到车里面,感觉就像是进了个高科技展览馆似的。中控台上那个12.8英寸的大屏幕特别显眼,估计开车的时候都忍不住多看两眼。不过这么大的屏幕,希望别影响开车注意力才好。旁边还有个数字仪表盘,看着挺酷炫的,就是不知道实用性如何。
这车还玩儿了个新花样,把后视镜换成了摄像头。这玩意儿听着高级,但是不知道实际用起来咋样。万一摄像头出故障了咋整,难不成还得随身带个镜子。不过话说回来,这种设计确实挺新潮的,估计能吸引不少科技爱好者。
安全系统方面,广汽本田也是下了血本。搭载了个叫Honda Sensing 360+的系统,听名字就知道是全方位的。这系统据说能帮助驾驶员避免各种危险情况,甚至还能在高速公路上辅助导航。不过这么高级的系统,希望别太依赖它,毕竟开车还是得靠人。
说到这个安全系统,就不得不提到自动驾驶了。现在很多车企都在搞自动驾驶,本田这次也赶了个时髦。不过自动驾驶这玩意儿还是有不少争议的,有人觉得很方便,有人觉得不靠谱。反正我是觉得,有这功能是好事,但是还是得自己掌控方向盘才安心。
说完了外观内饰,咱们来聊聊这P7提供了两种动力配置,一种是单电机后驱,一种是双电机四驱。这两种配置各有特点,单电机的话可能省电一些,双电机的话动力更强劲。不过具体选哪个,还得看个人需求和预算。
电池方面用的是CATL的,容量89.9kWh。这个容量在目前的电动车里算是不小了,续航里程最高能到650公里。不过这个续航数据是CLTC标准下的,实际开起来肯定要打个折扣。而且冬天开暖气、夏天开空调,续航估计还得再减少不少。
说到续航,就不得不提充电的问题了。电动车最怕的就是没电了,所以充电设施很重要。不过现在很多地方的充电桩还是不太够,尤其是一些偏远地区。希望随着电动车越来越多,充电桩也能跟上节奏。要不然开着开着没电了,那可就尴尬了。
充电速度也是个问题,虽然现在快充技术发展挺快的,但是比起加油还是慢不少。不过话说回来,充电的时候可以休息休息,喝杯咖啡看看手机,也挺好的。就是希望充电桩别老是被别的车占着,那样等起来可就烦人了。
广汽本田这次在车身尺寸上也是下了功夫,P7的长宽高分别是4750/1930/1625毫米,轴距2930毫米。这个尺寸在同级别里算是不小了,甚至接近了一些豪华品牌的车型。不过尺寸大不一定就好,关键是空间利用得怎么样。
说起来,P7的尺寸居然跟保时捷Macan差不多。这么一比较,感觉P7好像也挺有排面的。不过保时捷毕竟是保时捷,光靠尺寸相近可不够。但是从另一个角度来说,这也说明了国产电动车的进步。以前谁能想到,国产车有朝一日能在尺寸上跟豪华品牌掰掰手腕。
大尺寸的好处是空间宽敞,坐着舒服。尤其是后排,腿部空间应该挺充裕的。不过大尺寸也有缺点,比如停车不太方便,尤其是在城市里。现在很多停车位都挺小的,大车停起来可能会有点儿费劲。而且转弯半径可能也会大一些,操控起来不如小车灵活。
说到操控,电动车跟燃油车还是有不少区别的。电动机的特性决定了它起步更快,动力响应更直接。但是由于电池的重量,整车重心可能会偏低。这样的话,过弯的时候感觉可能会不太一样。不过具体怎么样,还得等上路试驾才知道。
广汽本田这次卖了个关子,没有公布P7的具体价格。不过根据它姊妹车型S7的价格来推测,P7的价格应该也不会差太远。但是具体多少钱,还得等月底正式发布的时候才能知道。这种吊人胃口的做法,也不知道是不是想制造点儿悬念。
价格这个东西挺关键的,定高了怕卖不动,定低了又怕亏本。尤其是现在电动车市场竞争这么激烈,价格战打得不可开交。不过本田好歹是个大品牌,应该不至于把价格定得太离谱。但是如果想要打入主流市场,价格还是得有点儿竞争力才行。
说起价格,就不得不提补贴的问题了。前几年电动车补贴挺多的,但是现在补贴在逐步退坡。这就意味着,厂家要么自己吃点儿亏,要么就得把成本转嫁到消费者身上。不过从长远来看,补贴退坡其实是好事,能倒逼企业提高技术水平,降低生产成本。
其实买车的时候,除了看价格,还得看性价比。便宜的不一定实惠,贵的也不一定好。关键是要看这个价格能买到什么配置,用料如何,售后服务怎么样。所以等P7的具体价格出来后,还得好好对比一下同级别的其他车型,看看哪个更划算。
本田这次推出P7,其实也是在顺应电动化的大趋势。现在各大车企都在搞电动化转型,本田也不例外。不过相比一些新兴的电动车品牌,传统车企在转型的过程中可能会面临更多挑战。毕竟要改变一个大企业的既有模式,不是那么容易的事。
对于本田来说,电动化转型既是机遇也是挑战。机遇在于,电动车市场还有很大的发展空间。如果能抓住机会,说不定能开辟一片新天地。但挑战也不小,比如如何平衡传统业务和新业务,如何在短时间内掌握电动车核心技术等等。
其实本田在混动车型上一直做得不错,比如雅阁锐混动就挺受欢迎的。但是纯电动车方面,本田确实起步晚了点。不过俗话说得好,不怕起步晚,就怕不开始。现在本田也算是正式进军纯电动市场了,就看以后的表现如何了。
说起来,本田在国内市场一直有着不错的口碑,尤其是在家用车领域。但是在电动车市场,本田的品牌优势可能就没那么明显了。毕竟现在电动车市场新品牌很多,竞争非常激烈。本田如果想在这个市场站稳脚跟,还得拿出点真本事才行。
电动车的出现,其实给汽车设计带来了不少新的可能性。因为电动车的结构跟传统燃油车不太一样,所以在设计上也有了更多发挥空间。比如说,因为不需要考虑发动机的位置,车头可以设计得更加流线型。
P7的设计就挺有特点的,棱角分明,看着就很未来感。这种设计风格可能是想吸引年轻消费者,显得更加时尚前卫。不过这种风格可能不是所有人都能接受,有人可能会觉得太夸张了。但是在当下这个看脸的时代,想要吸引眼球,总得整点儿与众不同的。
内饰设计方面,电动车也有了新的趋势。比如说大尺寸屏幕,数字化仪表盘等等。这些设计一方面是为了提升科技感,另一方面也是为了适应智能化的需求。不过这种设计也有人觉得太花哨了,喜欢简洁实用的人可能不太买账。
其实汽车设计是个很有意思的话题,它不仅仅是美学问题,还涉及到功能性、安全性、生产成本等多个方面。设计师们需要在这些因素之间找到平衡点,既要让车好看,又要让车好用。尤其是在电动车时代,设计师们还得考虑如何体现电动车的特点,这可不是个容易的任务。
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广汽本田搞了个新电动车叫P7,看着挺酷的,不过价格还不知道,估计不便宜。这车长得挺别致,棱角分明的,跟以前那些圆滚滚的本田车不一样。里面装了好多高科技玩意儿,大屏幕啥的,看着挺唬人。
广汽本田这次玩儿大了,把logo都给换了。新logo叫Ye,看着像个Y,去掉了外面那个圈。这logo挺有意思的,不知道是不是想表达啥深奥的含义。可能是想显得年轻时尚点儿吧,毕竟现在年轻人都喜欢简约风。不过换logo这事儿挺冒险的,万一消费者不买账咋整。
本田这次也是下了血本,为了这个P7专门搞了个新平台。听说是从零开始开发的,也不知道花了多少钱。这么大手笔,看来是想在电动车市场分一杯羹。不过现在电动车市场竞争激烈,光靠个新logo估计还不够。
说起来本田在国内市场一直挺受欢迎的,尤其是那些家用车。但是电
