该说不说啊，互联网还是有记忆的。去年11月米兰车展的时候我发现了一个颇具神秘感的新品牌MBP，当时搜集各方面信息写了一篇文章，在文末也留下了我最大的疑问，为什么一个全新品牌能在发布之初就拿出十几个车型？（点击这里回顾2022米兰车展文章）那一批车型之中的跨骑车型我当时基本已经找出了渊源，但踏板车型一直未能破案，直到昨天，互联网的记忆回来了。

昨天晚上收到了一条私信，让我关注一下工信部新车公告，有MBP的新车出现。要说这371期公告，我还是比较熟悉的，凯越那台备受瞩目的国产四缸450RR就是在那一期公告里首次露出的真容。但是这MBP品牌，我在公告里搜了一下，并没有出现，只好一台一台地地毯式搜索，功夫不负有心人啊，还真有一款踏板，至少在外形上，与去年出现在MBP官网的照片对上了。

比较值得关注的是370期公告里，龙嘉旗下的LJ250T-19和 LJ300T-19两款外观几乎相同的中排踏板，这两台车与MBP官网上首页曝光的踏板车渲染视频极其相似。并且从宣传视频当中可以看出，该款踏板的研发设计是由MBP品牌完成，凌厉的线条和流线型的车身结构，无一不在彰显一款运动风格踏板即将到来。从公告上的数据来看，LJ300T-19最大功率为19kW，最大扭矩24N.m，这个数值要优于光阳赛艇CT300、赛科龙RT3等同300级别的运动踏板。在匹配一个较大动力的同时，我发现这个踏板还有一个特点，它的轴距仅为1400！要知道其他300级别踏板轴距基本都在1500以上，短轴距大动力，想必会是一款操控灵活、动力强劲，拥有更多场景适用性的踏板。

登上工信部新车目录意味着这款车已经技术定型，有望在几个月内在国内上市。但MBP这个品牌目前为止只在米兰车展做了国际发布，还没有在国内正式做品牌亮相，仍旧保持着一定的神秘感。

再次登陆MBP官网，在“关于我们”那个页面上，我看到了MBP品牌的来历：MBP Moto was founded in 2022 by Keeway Motor Group.也就是说，MBP是Keeway（凯威）集团2022年发布的新品牌。这个信息并无意外，因为去年米兰车展上，MBP就是与Keeway联合展台的形式出现的。只不过找业内朋友深挖了一下以后我发现，Keeway并非我先前报道中说的是“钱江旗下的品牌”，而是完全独立的另一个公司。Keeway集团1999年在欧洲成立，经过二十多年的发展，业务已经遍及全世界一百多个国家，2022年销售量超过40万台，连续十年位居中国大排量摩托车出口第一名，堪称国内摩托车出口的隐形冠军。由于报道赛事的原因经常接触外网和当地经销商，Keeway旗下产品在欧洲、东南亚、中南美等国家还是颇具知名度，墙里开花墙外香，将中国机车和中国制造输入到全世界，对中国机车整个行业发展是一件好事情。

那么，为什么Keeway大排量摩托车在国外卖得这么好？据可查信息，Keeway在西班牙巴塞罗那、意大利米兰和中国上海建有三大研发中心，通过调研国际市场的审美需求、骑行喜好和品控标准，再找到合适的供应链定制产品，切准诉求，对路销售，这也是Keeway在海外畅销的秘密“杀手锏”。

如果Keeway仅仅是在海外畅销，跟国内车友八杆子打不着，也没多少必要大费周章的挖掘其信息。但我通过跟Keeway工作人员沟通了解，Keeway一方面通过在全球设立研发中心、运营总部、生产试验基地，大量聘请当地富有经验的研发设计和专业营销团队，累计设计产品超1000件，斩获米兰、荷兰、科隆多地奖项，用完善的物流仓储、售后服务体系服务全球超10000家门店。不难看出，二十余年的海外市场洗礼让Keeway积累了大量研发设计实力、先进营销理念、市场资源和用户资源。

另一方面，Keeway积极地与国内优质生产厂商进行深度合作，将前面积累的这些研发设计、品控和发动机技术向国内输入，加速国内厂商和国际接轨。Keeway在这个过程中扮演着一个挑剔的资源整合者的角色，结合不同厂家技术与平台特点、原有优势，进行资源互补，联合开发高创新、高品质的具有Keeway自主知识产权的机车产品，我想上面公告曝出来的250/300运动踏板就是在这种模式下诞生的MBP品牌产品。随着越来越多的MBP新产品面世，预示着Keeway这些年的积累和铺垫、成熟的全球一体化运营模式即将迈入崭新的阶段。

MBP这种“全球一体平台化”运营模式在国内摩托车产业里还是头一份。但类似的模式在汽车行业的跨国公司里却已屡见不鲜，很多国产精品汽车不但受到了海外用户的青睐，也得到了国际大厂的垂青，以联合开发、定制采购等形式走向了海外市场，比如挂上雪佛兰车标的五菱宏光和宝骏530，挂上雷诺车标的吉利星越L，挂上道奇车标的广汽传祺GS5，挂上标致车标的长安凯程F70等等。所以说中国制造在做大做强的基础上，以资源整合的形式把优势车型发扬光大，不失为一条快速成功的捷径。

回到摩托车行业，MBP这种“全球一体平台化”运营模式在国内业务的发展前景是怎样呢？当我把这个问题抛给机车圈子的朋友时，有的朋友说这种模式是先进的，可以实现资源互补，集百家所长，其共同研发生产的产品令人期待。有的朋友说光看企业背书是不够的，一方面要看新品布局，另一方面要看这个新品牌是否能给行业带来一些改变。也有的朋友说，未来是新能源的天下，要看这个品牌有没有提前规划电动出行。我觉得都有道理。

在新品的市场营销层面，MBP初出江湖就遇到一个极其内卷的国内市场环境，通过和MBP国内营销团队的接触，他们并没有为此感到悲观，相反这会是一个优胜劣汰、行业重塑、充满机遇和挑战的时代。今年即将发布的新品也是符合目前的市场需求趋势，MBP并没有选择从“大排量”产品去标新立异和博人眼球，而是从大家实际需要的出行工具入手，打造具有“国际化审美”、“差异化操控”的中小排个性娱乐踏板，这是一个不错的切入点。在新品牌层面，MBP作为新品牌提出的愿景是“Make Bike Popular”，这和他们的新品策略是相辅相成的，让我联想到大众这个汽车品牌，以极具性价比的产品占据消费者的心智，塑造汽车价值，在有了市场基础后着手发力高端化市场。MBP所做的也正是这点，让机车和机车文化更加流行，走入更多人的视野，打造属于自己的机车价值，最终让中国机车在全球风行。

在新能源层面，据网上可查的资料，Keeway集团在新能源赛道上很早开始布局，自主研发电自中置电机系统GEM350，聚焦电助力自行车、电摩、电动滑板等多个领域新能源产品，拥有ZWEIRAD UNION德国桑格豪森电助力自行车工厂，GOCCIA葡萄牙阿维罗电助力自行车工厂以及GOCCIA中国浙江工厂。有新能源的加持，相信MBP会走得更远。

聊了这么多，终究到底还是要回归产品。Keeway集团以MBP作为切入点，能否告别“环中国”销售的历史，走进国内市场，还是得依靠后面上市的车型以及各位车主的口碑。所以说MBP后续上市车型还真的挺让人期待的。下一个重大的发布时机是9月底的重庆摩博会，MBP会不会更早一点正式露面呢？我们拭目以待吧。