引言：1961年7月生的曾庆洪，今年已经63岁了，在广汽集团摸爬滚打燃烧岁月40载的他，本就是属于超期服役、续任了3年的“老兵”，大概率会在今年适时退休。
这个时候，这把年纪和真实处境的南霸天，于情于理没有太多理由为了所谓的“个人利益和得失”，冒天下之大不韪在重庆车展论坛上开枪放炮，费力不讨好惹来一身骚！
很多人或许并未意识到，这年头，说真话和人话，比说假话和空话，难得多的多！
这不，前几天2024重庆车展论坛上，江湖人称“南霸天”的广汽集团董事长曾庆洪，因为性子直语调高，冒天下之大不韪接连说了一大堆真话和人话，快速被推向了舆论的风口浪尖；
甚至惨遭大量不明真相的网友和吃瓜群众，口诛笔伐和群嘲。
“国企就是不行”、“广汽没本事”、“曾庆洪是买办+日本车的代言人”……
乐逗汽车注意到，相关激进的观点言论和评论风向，在网络上大量小视频评论区不胫而走，尽管广汽方面也有所行动作出了不小努力（为曾董站台和好评），但总体的舆论潮向，无疑将会给这个南霸天狠狠上一课。
广汽集团曾庆洪在重庆论坛上发言
称曾遭遇了一波“网暴”，或许言过其实，但显而易见老曾在车展论坛上决定慷慨陈词之前，大概率是万万没有预料到，网友们的非理性和口水，会有如此大的威力！
从传统纸媒和平面媒体时代，一路成长和发迹起来的曾庆洪，显然是严重低估了新媒体时代各种小视频“带节奏”和吸流量的恐怖战斗力。
很多时候，它们确实能把真的干成假的，把黑的描成白的。
不信，我们可以来重点看一看，理一理，曾庆洪在本届重庆车展论坛上引发巨大关注和争议的两大核心议题点：卷的问题，以及“油电同权”。
首先来看“卷”。
这是当下及接下来一段时期中国车市的一大“主旋律”，也是本届论坛上与会嘉宾重点讨论和发表意见的一个共性话题。
的确，如同长安、奇瑞等不少友商车企代表的观点，卷不可避免，价格战不可避免，这是市场经济下各车企之间争夺市场和激烈竞争的必然结果。
你愿不愿意都没有办法，大环境如此，每家车企或主动或被动，都得卷进去和卷下去。
现实很骨感，但就不能有一些理性呼声和建设性意见了吗？
比如曾庆洪的这个讲话里面，明确谈到：
“广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和有底线，不能过度。让利可以，但让本不可持续。企业没有效益就无法生存，对税收、就业及上下游产业将带来不良影响”……
很显然，乐逗同学都知道的上述现实背景和车身大环境，作为广汽集团掌门人的曾庆洪也非常清楚和明白，只是在此基础上，曾更多想要强调和向外表达+呼吁的是——要理性和有底线。
什么是理性？
说人话就是，大环境不容易大家都想谋生存和发展，但一定要最大程度上避免陷入到，鱼死网破你死我活的“零和游戏”。
如果所有人都只是局限于自身的角度和立场，只考虑自己的生死、不顾行业的健康可持续发展，那注定不符合行业乃至国家这盘整体棋局的大局和利益。最后行业搞坏了一地鸡毛，都是输家。
什么是底线？
说真话就是，凡事得有个度，月盈则亏过犹不及。
合理的有序的可控的价格战和内卷，有利于加速市场竞争和优胜劣汰，但过度的无需的甚至恶性的价格战（赔本赚吆喝，加大力度赔本也要赚吆喝抢份额），最终打的九死一生甚至十死0生，普遍都给耗尽了卷死了，没有意义。
这种现象，过去在网约车市场、外卖市场等太多的的互联网战场上，都有案例可循。
表面看初期各商家之间无底线无下限大打价格战，甚至不惜赔本补贴抢客户，最终一家独大形成了“垄断型”局面、搞坏了整个行业和生态，受伤和买单的终将还的是消费者。
扪心自问，当下的国内车市，无论是传统燃油车市场还是新能源市场，一浪高过一浪的价格战背后，是不是有太多“赔本赚吆喝”的厂家和品牌？
毫不夸张，牌桌上十家车企有九家是不赚钱、甚至严重亏损，特斯拉和理想等本就为数不多的盈利型车企，尚且都跟进了裁员潮。
这就是血淋淋的现实，纵使很难避免，但也相当值得深思和警惕，需要更多有曾庆洪这样大局观的掌舵者们，最大程度上构建新的行业共识！
一句话，合理的卷是OK的没问题的，但过度的不合理的卷，无论是哪种形式的“卷”，都应该尽量避免甚至共同抵制。
以无数苦逼搬砖人+打工人的现实处境为例，大家刚刚过去的端午假期，普遍都真真正正享受到了足斤足两的3天小长假吗？！
我想，在996都被公然定义成“福报”的熔炉和大环境下，正常双休和8小时工作制，恐怕对于太多人来说都是遥不可及的奢求吧。这就是非理性、不合理、无底线的疯狂“内卷”的糟糕结果。
对此，全球化进程相对比较靠前的吉利控股集团董事长李书福，也明确表示中国车市是全球毫无争议的“最卷”的汽车市场。
卷到什么程度呢？别人的正常休假期，通常都是咱们的加班加点工作期。
这种“不要命”的卷，是我们该支持和需要的么？显然不是，别忘了，你认为和支持的那种“卷”的背后，很多时候你就是那个“卷”的代价和炮灰。
再来看看曾庆洪呼吁的这个“油电同权”的问题。
作为一名90后新生代汽车行业从业者+观察者，也作为一名同时买过油车和电车的二胎奶爸真实用户，乐逗同学结合自身的实际用车体验和需求来看：
电车虽好，但油车确实也远还没有到需要彻底被抛弃和寿终正寝的阶段。
站在普罗大众消费者和用户的角度，姑且抛开什么形而上的国家战略和政策导向，电动车确实有“提速快、更智能、用电成本比加油省钱”等优势。
但一如硬币的正反面，当前现实情况下，电动车也还有不少问题有待优化和提升，比如续航问题、购车成本偏高、动力锂电池安全性仍不足够让人放心等。
而这些，恰恰是历经百余年发展和充分市场检验的燃油车的固有优势。
况且一个很显而易见的趋势在于：
越来越多的合资自主乃至新势力，大家都开始在油电融合的方向上去满足消费者的实际需求，油车和电车越来越没有绝对的清晰的界限；
燃油车也可以“带电”，电动车也开始“装上发动机”，油电混动大概率会成为接下来较长一段时期内，市场上不容忽视的主流动力形式。
所以曾庆洪建议和呼吁的这个，“等电动车销量市场占比到了50%重要分水岭之后，政策主管部门可以考虑油车电车同权” 的建议，在我看来非常的合情合理。
站在广大消费者的切身利益角度，我相信这个“油电同权”也是符合广大消费者人心的好的建议。
乐逗观察：说了这么多，无非是希望和大家认真的、理性的分析和讨论一下，曾庆洪在本届重庆车展论坛上引发关注和争议的上述两大议题点，真的没有一点道理和价值吗？
在一片弯道超车、汽车强国、电动车取代燃油车的浮躁口号下，广汽曾庆洪的这些理性发言和声音，是不是也应该引起广大汽车圈同仁的思考与共鸣？
广大消费者和网友，是不是也应该摒弃狭隘与偏见，极端和激进，不要过度和完全沉浸在一部分人和车企编织的虚构自嗨与“唯我独尊”的意淫式美梦中？
说到底，中国车市的日趋成熟和繁荣、中国汽车品牌加速走向海外诞生全球知名的世界级汽车品牌，大势所趋鼓舞人心，但是中国车市始终将是全球车市的重要组成部分、而非全部！
广汽传祺屡次冲击北美市场不顺
我们不能因为中国特殊的国情和政策导向，觉得中国目前领先的智能电动车，一定将风靡全球和将一众欧美日韩竞争对手斩于马下，中国国内市场或许有可能（自主品牌市占率干到70%甚至90%），但绝不等于放眼到全球市场一定能行。
古话说，一枝独秀不是春，百花齐放春满园。
咱们中国车企发展壮大尤其走向海外全球市场的进程中，除了技术和产品要建立起优势之外，包括价值观等在内的“软实力”，最好也要争取融入世界、获得别人的认可与尊重。
我想这些也正是广汽曾庆洪、吉利李书福、奇瑞尹同跃等一批，志在全球的汽车风云人物掌舵者们，普遍担忧、呼吁，和能够引发深度共鸣的点！
事实上，1961年7月生的曾庆洪，今年已经63岁了，在广汽集团这家大型汽车国企里摸爬滚打燃烧奉献40载的他，本就是属于超期服役、续任了3年的“老兵”，大概率会在今年下半年或者年底适时退休。
这个时候，这把年纪和真实处境的南霸天，于情于理没有太多理由为了所谓的“个人利益和得失”，冒天下之大不韪在重庆车展论坛上开枪放炮，费力不讨好惹来一身骚！
所以从这个角度来看，曾庆洪的这波“真敢真性情”公开发言和行业性呼吁，值得我们每一个真正的汽车行业从业者，发自内心为其点个赞。
即便你不同意他的上述观点和建议，也完全没有必要对他这个“站位高、有格局”的汽车老兵，冷嘲热讽和泼脏水。
真的，一如开头所言，这年头还敢于和勇于讲真话、说人话的大佬，越来越不多见了……
