买中大型SUV的朋友往往是最挑剔的，不仅要这台车好开，还需要有大空间、配置高，往往只有豪华品牌才能满足需求，而实际上中大型SUV也往往是合资品牌的旗舰车型，比如这台福特探险者，最低30多万就可以买到！

首先是两台车的动力对比，宝马X5低配采用的是一台2.0t的高功率发动机，配合采埃孚8AT变速箱的组合，最大马力258匹，最大扭矩400牛米，百公里加速7.2秒。

对比福特探险者，搭载了一台2.3t的涡轮增压发动机，最大马力289匹，最大扭矩445牛米，搭配了10个档位的自动变速箱，百公里加速7.6秒。

宝马X5这套动力虽然总是被吐槽小马拉大车，但实际上，只要你亲自开一次就会知道，这台车的动力还是很足的，尤其是起步时，48v电机驱动，让这台车动力更充沛，采埃孚变速箱低速顿挫感也减少了很多，最重要的是这台采埃孚变速箱和发动机配合的太默契了，不仅换挡很快，同时变速箱也很聪明，他可以最大化的化解这台发动机动力不足的问题，表现出来的就是经常性的这台变速箱会延迟降档，充分利用发动机转速来弥补马力不足的问题。

再开这台福特探险者，这台车的发动机来历可不小，他曾经在2020年获得过沃德全球十佳发动机称号，足可见他是一台很优秀的发动机，不仅动力足，并且只需要加92号油，这台车起步时的动力是没有宝马X5那么充沛的，主要是差在了48v电机上，在一个问题是这台发动机最大扭矩区间来得也比宝马X5晚，最低需要2500转，而宝马X5只需要1600转，但只要过了这个区间，这台发动机的动力就可以爆发。

这台发动机是很暴躁的，中高速动力非常充沛，丝毫没有低速那种比较肉的感觉，再配合他10个档位的变速箱，可以说加速是很顺畅的，美中不足的是，这台变速箱虽然档位比较多，但换挡依然会有顿挫感，好在换挡逻辑还是很清晰的，换挡也很快，可以满足大部分朋友的驾驶需求。

底盘方面，从硬件配置上来说，福特探险者是赶不上宝马X5的，他采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，宝马X5是前双叉臂后多连杆的组合，但真正开起来却并不是这样的。

宝马X5的底盘可以说的行业里的标杆，虽然这台车是最低配，但底盘与高配车型都差不多，整体是偏运动的调教，路感清晰，悬挂支撑性很足，在过每一个弯道时，都会让你信心十足，同时他的方向盘调教也比较轻，并且还很精准，轮胎也是后宽前窄的设计，开起来可以说是随心所欲，不愧为公路之王的称号。

而这台福特探险者别看是麦弗逊悬挂，但调教可一点也不软，同样有着非常好的支撑性，并且车身采用的是纵置布局，与宝马X5布局类似，之所以宝马X5好开，其实和整车的配重比也有很大关系，这台探险者的纵置布局在同价位里都是很少见的，换来的是更出色的操控感，转弯半径甚至比宝马X5还小，所以这台车，在城市里开也很好开。

两台车开下来可以发现，福特探险者除了底盘硬件配置不足之外，在一个就是品牌溢价不高，宝马X5虽然也很好，但落地需要60万左右，两台车差价接近30万。