前两天，陈震违反领克“保密协议”这件事儿在全网沸沸扬扬。

理论上来说，按照吉利汽车包容心极强的行事风格，大概率不会让陈震吃上这种“莫须有”的官司。

陈震本身就是行业大V，汽车行业的论资排辈非常明显，显然为了一个不是负面的负面，去向一个头部大V，且是友好型的大V索赔500万，不是一个正常的商业思维。

且，在吉利几十年的创业历史中，没有出现过索赔个人、媒体的情况。

江浙沪企业有一个非常强的特性，就是包容性强，尤其是对于在2024年新能源板块做出强势成绩的吉利来说，目标是非常明确的，就是为了让产品有一个更好的竞争力。

包括但不限于产品本身的设计、生产，以及定价、传播。

领克900此次发布，目标非常明显，就是为了抢占上一个时期，领克09没有做到的高端市场份额，2024年的新能源市场板块巨大，尤其是理想、AITO开拓了巨大的市场份额。

数据显示，理想汽车的均价超过30万，AITO的均价超过了40万，已经在新能源市场中有高品质技术积累、口碑沉淀的领克，该有一台向上冲锋的产品了。

领克900这台车，大概率起售价会在30万左右徘徊，理由无外乎以下三个。

01 市场容量

30万-40万级市场，插混新能源SUV市场的发展空间巨大，统计市场之后，用户对这一价格区间的产品接受度较高。

过去，这是BBA的核心市场，这一细分市场对于新产品的接受力是极强的，有大量消费者都愿意为科技、设计、新技术买单。

价格超过这一区间的产品会面临用户群体紧缩的问题，退一步来看非常成功的AITO M7、理想L系，都驻足在这一市场中。

领克是非常聪明的，从全新的Z20定价、定位就能看出来，领克抓住了定价的规则，所以重量级产品领克900，定价会遵循市场、用户规则。

02 领克产品序列规划

目前领克在售的新能源车型有Z10、Z20、07、08、09，尺寸最大的领克09 EM-9，起售价在30万左右，终端价格在26万左右。

但遗憾的是，领克09并没有在30万级市场站稳脚步，客观来说表现是不及预期的。

按照目前强大的30万级以上新能源消费能力，领克必须要推出一台30万以上的产品，且定价要稍高于领克09 EM-P，定价要合理，产品力要主流。

换句话说，按照领克900目前的参数和定位，其大概率要比领克09 EM-P的产品力高出至少一个档，定价遵循AITO M7以及理想L7法则。

只要入门车型的定在30万左右，就能用新时代的设计语言和技术积累，精准收割由BBA转化而来的用户群体。

03 看看老对手WEY的定价

中国的老牌高端品牌，成功活下去的只有WEY和领克。

这两大品牌博弈了8年时间，是朋友也是对手，WEY全新蓝山的定价在30万左右，做到了月均6000台左右的销量。

这是非常成功的成绩，至少对于WEY来说非常优秀。

这也意味着市场在抉择方面，更认可30万-35万左右的中大型新能源插混SUV，显然领克900就是这样的产品。

WEY全新蓝山的单月销量目前在6000台左右，均价30万左右，领克900可以用自己的品牌势能高出WEY半个身位，那么大概率预测，领克900的起售价最高不会超过33万。

大胆一点，起售价32.98万，比理想L7的终端价高出3万左右，如果还能走量就已经是一个巨大的成功。

对于领克来说，其最大的挑战就是新能源销量如何做的更好，同时也需要解决高端市场走量困难的问题。

去年，领克的产品均价在18万左右，的确非常优秀，但仍然有巨大的提升空间，2024年吉利的新能源转型迅速，ZEEKR做出了该有的成绩，领克900的登场，意味着领克已经拿出了进攻高端市场的产品。

想要征服高端市场，一个是产品力必须要强，另一个是定价不能盲目自信，以上分析的三点，都能说明领克900的定价，不会太过分。

所以，拭目以待吧。