几年后，欧洲可能会流传这样一个故事：比亚迪秦刚在法国上市的时候，公司建议定价1.5万欧元。但是，法国的经销商不乐意了，非要定个5万欧元的价格。加上中间商再一加价，这车最后卖到了6万多欧元。而当这款车从法国出口到其他地方时，价格却只有4万欧元，在中国甚至只要1万多欧元就能搞定。

这让法国总统马克龙都忍不住吐槽说："咱们法国老百姓其实挺好的，就是被那些所谓的精英给坑了，给自己人卖东西总是最贵的，对外国人却总是优惠多多！"

本次针对中国的电动车关税，被视为一场政治操弄。为什么这么说呢？我们可以回顾一下十年前的欧洲光伏双反案例。2012年，欧洲对中国的光伏产品发起了双反调查，当时是由欧洲本地的光伏企业提出申请，欧盟委员会负责调查和裁定。至少流程上还找个苦主企业击鼓鸣冤，在由欧盟大老爷升堂断案，到了2018年，欧洲的光伏企业噶完了，没有了苦主，光伏双反也就不了了之了。

现在，轮到电动车行业了。虽然表面上是关于贸易保护主义和技术竞争的问题，但实际上背后可能涉及到更复杂的政治和经济因素。例如，随着全球对环保和可持续发展的关注增加，电动车产业成为了各国政府和企业争相发展的重点。在这个领域里，中国已经取得了显著的进展和优势。因此，一些国家可能会采取各种手段来限制中国电动车的进口和发展。

10月4日，德国大众汽车集团和保时捷集团首席执行官奥博穆出席活动并发言 图自《斯图加特日报》

据报道，在这场活动中，奥博穆表示，“我们主张公平竞争”，但保护主义不应该由此产生，因为这会导致更多的保护主义。此外，他补充称，对所谓“不公平贸易行为”的调查不应仅限于中国供应商，而是应该包括所有市场参与者。

大众CEO这话说的很直白了，那就是在当今全球新能源汽车市场下，不仅是中国电车发展的很厉害，美国的特斯拉汽车公司在欧洲也有不小的市场，既然要调查，那么也得调查特斯拉汽车公司。如此才显得公平。

而德国之所以如此支持中国，主要还是德国汽车更依赖中国市场，不敢在汽车领域和中国翻脸，法国没这个顾虑。

斯洛伐克是德系车的重要产业一环，反对也是情理之中，倒是捷克，斯柯达咋说也是一个独立品牌啊，按理说捷克对中国市场的需求要超越斯洛伐克和匈牙利的，结果弃权票。

举个简单例子，假设菲亚特在某个欧洲小国有工厂，在当地提供了几千个岗位，如果不抬高贸易壁垒，可能菲亚特会被中国某车企全方位击败，于是这个国家选择支持对中国车企征收反补贴税。

身边肉眼可见，越来越多的60后70后开始购买国产高级汽车。再过5年，中国汽车的产能和科技水平会继续增长到足以淹没全世界的程度。到时候西方以外国家的老百姓就要在带有空气悬挂的插混冰箱彩电大沙发6座中国SUV和丰田rav4之间做等价选择。

欧洲市场看上去是非常诱人的地区，的确是消费水平高，民众纯电接受程度高。但实际上是性价比最低的市场，这次关税就很明显体现出来了：欧洲大陆是世界上本土汽车主机厂和零部件厂最密集的地区，利益绑定最深的地区，可能只有中国东北和北美铁锈带可以一比。雷诺、大众、菲亚特甚至可以直接看作法德意国企。而且欧洲市场不大，只有中国或者美国市场的一半。

所以我认为，欧盟对我们打出汽车关税牌，其实没有主动性可言。只要中国在反击力度上加大一些，欧盟最后必定还是会服软。