中大型增程SUV市场高昂的售价也让不少消费者在“高端体验”和“预算压力”之间纠结。4月19日，奇瑞星途正式推出2025款星纪元ET增程版，提供后驱和四驱共五个版本，售价17.28万-23.98万元，直接杀入20万级市场。作为奇瑞的高端子品牌，星途一直以技术见长，而星纪元ET增程版的到来，不仅填补了20万级高品质增程SUV的空白，更让消费者看到：高端体验未必一定要匹配高昂价格。在竞争激烈的市场环境下，这款新车能否凭借奇瑞的技术背书和更亲民的定价，成为新的“搅局者”？

第一印象肯定是外观尺寸，星纪元ET整体快5米长，接近2米宽，加上3米轴距，摆在展厅里真的很大一台，侧面线条还挺流畅，没有那种笨重感。铝合金轮毂的造型比较有新意，尺寸也不小，还可以看到不同样式，和传统钢轮圈的感觉完全不一样，看上去更轻盈、现代一些。官方宣称铝合金材质除了好看，强度高、散热好，对长期用车确实是加分项。

整车的装饰风格偏简约，很少见到大面积镀铬，更多靠轮毂、黑色饰板等部件增加金属感。尾部的造型延续了这种思路，横向拉宽效果做得挺明显，配上全黑底饰，有种沉稳但不张扬的高级氛围。对于注重面子的中国家庭来说，这种设计既不会太浮夸，又显得厚重大方，平时开出去见亲戚、或者工作用都挺合适。

颜色方面，我这次看的就是苍岭绿，实际比宣传图要深一点，属于那种暗绿灰调。阳光下显得低调内敛，因为用了黑色饰条搭配，所以车身层次感比较丰富，不会让人觉得单调无聊。再往细里看，前脸微微内凹而且线条立体，阴影部分和整体配色融合得不错，视觉效果还是蛮饱满的，没有留太多“空白”。

打开车门进入车内，首先注意到的是空间。座舱布局是标准的大五座，中间没有第三排，但前后排空间都相当充裕。我自己1米78的身高，前排坐姿调低，头顶还有一拳多点空间，后排头部空间也差不多，腿部比想象中还宽敞，两拳距离完全没问题。这样一来，即使带老人孩子一起出行，也不用担心挤压。座椅填充物软硬适中，包裹感不错，前排支持多项电动调节，表面是真皮材质，摸着手感细腻。特别是在后排坐着，能感觉到坐垫比较厚实，长途出行应该不会累。

内饰风格整体偏温馨稳重，我试驾的那台是静谧灰配色，视觉效果比纯黑或者大白色更有档次，而且耐脏能力会好一点。仪表和中控屏用的是双连屏方案，仪表10.25英寸，中控大概15.6英寸，边框控制得还可以，不是那种老旧“大粗黑”。换挡杆用的是怀挡，在方向盘后侧操作，第一次用需要适应，不过这样省出来了不少中控区域的储物空间，摆放随身物品非常方便。

屏幕分辨率高，显示内容清晰，操作起来反应速度快。芯片配置是高通骁龙8295P，参数在同级别里算上乘，多任务切换和APP响应都很顺畅。车机界面逻辑做得简单易用，语音助手能识别多个区域的指令，副驾、后排喊话基本都能听懂。不仅如此，像自动泊车、循迹倒车、导航辅助驾驶这些功能在车机菜单里都有详细介绍，销售顾问也演示了怎么用，系统依赖摄像头和雷达，像前车驶离提醒、窄路辅助、自动变道等基本都是标配。

储物空间方面，门板、扶手箱、前排地台、杯架等位置都安排得合理，手机无线充电板也够大。后备箱空间表现很好，常规容积能满足一家五口假期出行，放下两三个大号行李箱也不成问题，而且地台比较平整，放东西拿取都很顺手。座椅不能放倒变成床车那种大平层，但两厢布局还是很实用的。

再说动力部分，2025款星纪元ET增程版基于400伏架构打造，继续搭载最大功率115千瓦的1.5T增程器，其中后驱版综合最大功率195千瓦，综合最大扭矩为324牛·米；四驱版综合最大功率345千瓦，综合最大扭矩为634牛·米。同时新车配备雪豹四驱系统，支持7种驾驶模式，四驱版0-100公里/小时加速时间为4.8秒。

电池容量提升至34.73千瓦时和41.16千瓦时，CLTC工况纯电续航里程有230公里、265公里、240公里三种车型，其中后驱车型CLTC工况综合续航提升至1580公里和1615公里。

值得注意的是，这套黄金增程系统的发动机平时感觉存在感不强。城区慢速行驶几乎都是用电，只有当电量低或者大负载爬坡时发动机介入发电。这时候舱内噪音控制得还不错，震动也有限。如果不开窗仔细听，其实感受不到太大的变化。亏电情况下油耗表现也能维持在6升左右，并且它还能加92号汽油，养车成本不会太高，对经常跑长途的人很友好。

前后悬架分别用了双叉臂+多连杆结构，这套组合本来就在很多豪华SUV上用，带来的效果就是在保证舒适性的同时，还有不错的侧向支撑。我特意试了一下连续绕桩和紧急变线，车身侧倾被控制得比较好，不会出现那种晃动厉害、让人坐着没安全感的情况。底盘整体风格偏厚重稳健，但又不是完全过滤掉路感，在一些坑洼路面还是能得到一定反馈，让人知道轮胎在“踩地”。另外，空气悬架支持七档高度调节，比如进出地下车库可以升高，提升通过性；高速巡航时能降到最低，降低风阻和重心，增加稳定性。

CDC电磁减振也确实有点意思，它可以根据路况实时调整阻尼硬度。我在城市大马路和乡下碎石路都试了，走高速的时候底盘很扎实，遇到减速带时动作也够柔和，没有那种生硬的弹跳感。特别是在南方雨季这种比较糟糕的路况下，车辆对震动的吸收能力很强，乘客不会觉得颠簸难受。

再说说智能化部分。星纪元ET的数字底盘和蠕行模式在雨雪天真的很实用。我专门找了个20%坡度的湿滑坡道模拟下雨，挂上蠕行模式，速度会自动限制在5-10km/h区间，扭矩分配也全靠电脑算，实际表现出来就是轮胎打滑被及时抑制，车辆能稳稳地爬上去，不需要太多人工技巧。对于新手司机来说，这种配置避免了很多尴尬场面，尤其是冬天北方下雪，一脚油门打滑的情况明显少很多。

最后总结一下感受。星纪元ET增程版四驱在动力输出、底盘表现以及智能控制方面都做得很扎实，尤其是在不同路况、恶劣天气下的适应能力和脱困能力，相比传统机械四驱有优势。总之，这台车的表现属于主流新能源SUV中的上游水平，既考虑到了动力和操控，也兼顾了舒适性和经济性，适合家用也能胜任长途或偶尔轻度越野。对于想入手一台高性价比大空间新能源SUV的家庭来说，可以考虑亲自试驾体验下。

星纪元ET上市优惠多多：猎鹰辅助驾驶功能终身免费、零重力座椅限时免费升级（PLUS舒适智享版除外）、20英寸多幅轮毂与马牌轮胎3,000元升级、星汉灰玄武灰等高端车色优惠升级。3年0息金融助力，首任车主享终身质保、流量、道路救援。详情请咨询本地经销商。