提起奇瑞这个汽车品牌，在国产自主汽车品牌里面，属于一个比较特殊的存在，在很多人包括网上很多车评人心目中，奇瑞就是一个技术流，提起奇瑞就是猛夸一直埋头苦干，专心钻研技术；但是也有很多人认为奇瑞的技术其实不咋地，只是被很多人给捧上神坛，并没有太牛的技术。说到底，奇瑞的技术究竟是真牛还是在吹牛呢？今天兔兔就以事实来告诉大家。

首先评价一个汽车品牌到底有没有技术，对于传统燃油车领域来说，要看三大件怎么样，虽然现在都在转型新能源，奇瑞也有自己的鲲鹏混动技术，这一点我们放到后面讲。先来说一下传统的三大件，发动机变速箱和底盘。

早在2005年的时候，奇瑞就制造出了国内第一台拥有自主知识产权的ACTECO发动机，要知道在05年的时候，别说自己造一台发动机了，那个时候绝大多数的自主汽车品牌还是在采购老旧的三菱发动机，所以毫无疑问奇瑞的发动机技术是走在了前沿，而且起步比较高端。

直到现在，这台发动机已经发展到了第三代，首先装机应用的就是2018年的1.6T涡轮增压的发动机，这台发动机还拥有燃油直喷技术、铝合金的缸体还有快速升温冷却系统等等技术的加持，最大马力达到197匹，最大扭矩290N·m，不管是装机的表现还是市场的口碑，都是非常不错的。而且目前这台三代机已经有了2.0T版本，拥有更多高科技技术的加持，最大马力可以升级到261匹，最大扭矩达到400N·m。这台2.0T发动机跟宝马的2.0T高功率版本比起来，其实一点也不差，所以奇瑞的发动机技术确实是比较牛的。

奇瑞的第一台拥有自主知识产权的变速箱是一台CVT变速箱，在2009年正式推出，虽然比发动机晚了几年，但同样也是走在了国产车的前列，因为直到现在，搭载国产变速箱的国产车型，连15%都不到，绝大多数依然还是在采购国外的变速箱，依靠国外的技术。而奇瑞最起码在CVT变速箱方面，已经拥有自己的技术。

不过在2015年的时候，奇瑞把自己CVT变速箱的技术卖给了万里扬，为了让其他的自主品牌主机厂能够更好的进行采购。除了这台CVT变速箱之外，奇瑞还搞过4AT变速箱，只不过早就被淘汰了。而现在奇瑞旗下的这些车型，很少有搭载自己的CVT变速箱的。像是目前奇瑞旗下入门级车型，搭载的6MT的变速箱，都是采购的日本爱信变速箱。

另外奇瑞旗下和1.5T发动机进行匹配的6速干式双离合变速箱，是来自于格特拉克的，很多人说6速的干式双离合是奇瑞和格特拉克共同研发的，其实奇瑞只是负责调教，所以这也算不上是奇瑞的自主知识产权。除此之外，奇瑞旗下的高端车型搭载的7速湿式双离合，也是依靠着外部采购。

底盘这个东西，应该很多朋友都会比较容易忽略，认为底盘这个东西比较简单，就是一辆车的底盘嘛，没什么技术含量，跟发动机变速箱比起来差远了。其实这种认知是错误的，底盘可以说是汽车上最复杂的一个东西，因为在上面集成了很多东西，例如传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统等等这些东西都集合在底盘上。

而奇瑞的底盘储备技术虽然目前也并没有太出名的，但是不可否认的是，奇瑞也是最早开始进行自主研发底盘的车企，还是拥有一定的技术积累的。

总的来说，在传统的三大件领域，或者说最起码在发动机和底盘方面，奇瑞的起点还是非常高的，并且技术储备还是有的，只是在变速箱领域相对来说略显薄弱，当然这也是我们国产车目前的通病。

最后就是在混动系统方面，奇瑞的鲲鹏DHT混动，据官方的说法，能够兼具类似于比亚迪DMP混动的高性能和DMI超级混动的超高的燃油性，这一点还是比较牛的，最起码听起来比较牛。但是目前还没有大批量的装机和销售，所以这套鲲鹏DHT混动具体市场表现和生产成本还很难说，还需要以后经过市场的验证。

奇瑞的技术还是名副其实的，也的确是国产自主品牌最早在汽车自主研发领域深耕的，而且一直把传统保留至今的先驱车企，所以说奇瑞的技术牛，最起码在国产车领域一点也不为过。但是奇瑞最近几年在车型的外观设计上，包括营销方面，相对来说比较混乱，作为一个口碑非常好的车企，导致出现了如今“叫好不叫座”的现象。不知道大家对于奇瑞这个品牌是怎么看的，你认为奇瑞的技术是真牛还是吹牛呢？欢迎说出你的看法。