目前，根据外界的预测，中国空军的运20“鲲鹏”运输机装备数量已经超过了100架，使得中国成为全球装备运输机数量第三多的国家，仅次于俄罗斯和美国。但就整体上而言，我国在运输机的发展上与美俄还有着一个量级的差距，究其原因就是美国和俄罗斯空军现阶段装备有400吨级的超大型战略运输机，其代表型号分别有美国的C5“银河”和俄罗斯的安124“鲁斯兰”战略运输机，它们的最大运载能力超过120吨，最大航程超过10000公里，非常适合长度的战略运输。

美国C17“环球霸王”运输机群

而中国空军现阶段装备吨位最大的运输机仅有运20“鲲鹏”，该运输机与俄罗斯的伊尔76和美国的C17“环球霸王”运输机均属于200吨级的运输机，同时也是目前全球装备最为广泛的战略运输机。与C5“银河”和安124“鲁斯兰”这种400吨级的战略运输机相比，200吨级战略运输机相对更适合前线运输，对机场的要求较低，甚至具备在野战机场起降的能力，可以直接将重型作战装备投送到战场前线。而C5“银河”和安124“鲁斯兰”由于吨位太大，对机场的起降条件要求较高，一般的野战机场无法进行起降。

C5“银河”运输机

在执行运输时主要以跨洲际的运输为主，抵达机场后，再由其它运输机转运到前线，其优势就是航程大，运载能力强，具全球抵达的能力。而我国虽然已经准备200吨级的运20“鲲鹏”运输机，填补了中国空军在大型运输机发展上的空白，并在数量上逐步追上美俄，大幅度提升了中国空军的战略投送能力，但就目前而言，我国在400吨级大型战略运输机的发展上还处于空白状态，差距较大。不过，就目前而言，运20“鲲鹏”运输机的出现，基本满足了中国空军的战略需求，与美国全球部署不同的是，我国现阶段依旧奉行国土防御政策，主要满足国内和中国周边的运输需求。

运20运输机群

要知道中国是一个幅员辽阔的国家，东西南北横跨超过5000公里，而运20“鲲鹏”运输机在满载的时候最大航程大约为400公里，基本能够满足国内任何地区的战略投送需求，同时能够覆盖中国周边大多数国家和地区。例如，运20“鲲鹏”运输机自服役以来，多次前往巴基斯坦、俄罗斯、韩国等国执行运输任务，甚至还执行了为塞尔维亚运输FK3防空导弹系统的任务，并在长距离的运输中经受住了考验。而俄罗斯虽然装备有安124“鲁斯兰”战略运输机，但该运输机早在1995年就已经停产，时至今日仅剩下26架，预计到2040年前后全面退役，且俄罗斯没有发展下一代400吨战略运输机的计划。

美国空军的C5“银河”运输机也早在1989年就已经停产，目前仅剩下大约50架还在服役，平均机龄超过30年，预计服役到2040年前后全部退役去，美国空军也尚没有发展全新一代战略400吨级战略运输机的计划。所以，就目前而言，全球装备数量最多大型运输机主要200吨级为主，美国空军现阶段拥有270架C17“环球霸王”运输机（2015年时已经停产），俄罗斯空军则装备有大约120架伊尔76运输机，以及100多架民用版本，总数超过250架。目前，中国空军的运20“鲲鹏”运输机装备数量也超过了100架，另外还有30多架从俄罗斯引进伊尔76运输机。

伊尔76

所以，在全球所有大型运输机体系中，主要还是以200吨运输机为主。而我国虽然在运20服役以后，弥补了200吨运输机的空白，但整体上与美国的C17“环球霸王”运输机相比，还有一定的差距。运20的最大起飞重量大约220吨，最大载重量66吨，最大航程大约8000公里。而C17“环球霸王”运输机最大起飞重量达到了285吨，最大载重77吨，最大航程达到了10000公里，虽然均为200吨级运输机，但在载重和航程上还有着一定的差距，且这还是在运用涡扇20发动机的情况下。

搭载D-30KP-2发动机的运20

早期的运20运输机搭载的主要是来自俄罗斯的D-30KP-2发动机（最大推力13吨），该发动机整体处于上世纪70年代的水准，曾装备在早期的伊尔-76运输机上，使得当时伊尔76运输机的最大起飞重量只有190吨，最大运载能力50吨。而后续的伊尔76运输机则搭载了更先进，推力和涵道比更大的PS-90A-76涡扇发动机（最大推力16吨），使得后续装备的伊尔76MF/MD-90A/TD-90VD等型号的运输机，最大起飞重量提升到了210吨，最大运载能力60吨。所以，早期的运20运输机在搭载D-30KP-2发动机的情况下，是无法发挥220吨最大起飞重量和66吨最大载重的能力的。

装备PS-90A-76发动机的伊尔76MF/MD-90A/TD-90VD

同时，该发动机从俄罗斯进口，数量有限，且极易受到俄罗斯的限制，未来想要出口也必须得到俄罗斯的同意。为此，为了实现全面自主化，并使得运20的运载能力达到最初的设计指标，我国必须发展推力更大的国产发动机，期初我国计划是分三步走，首先是从俄罗斯引进D-30KP-2发动机，解决有无的问题，第二是对该发动机进行仿制，发展出国产版本（涡扇18.），解决国产化问题，三是发展国产大推力发动机（涡扇20），提升运20的运载能力。

C17运输机

装备涡扇20的运20B

运20B空投

不过，从目前的装备情况来看，我国直接从第一步跨到了第三步，直接换装涡扇20发动机，且已经多次出现在官方的视频画面中，从公开的视频来看，涡扇20的涵道比明显比D-30KP-2发动机更大，推力也会更强，其最大推力将提升到16吨。而当初运20运输机只能选择4米，而不是C17的5.5米超宽货仓，背后正是因为发动机的限制，使得我国无法发展更大吨位，与C17运输机尺寸和吨位相当的运输机。即使是涡扇20发动机服役以后，我国在同类型发动机的发展上，与美国的差距依旧不小，就拿C17运输机上装备的4台F117-PW-100涡扇发动机来说，该发动机的最大推力可达18吨，优势较为明显，这也就是为何C17运输机为何能够获得更大载重能力的原因。

运20和C17同框

那么运20与C17的差距有多大呢？为了直观的对比，我们专门找到了两者在珠海航展上的同框图，从下图中我们不难看出，运20在尺寸上比C17运输机小了一圈，发动机的尺寸差距更为明显（图中运20装备的是D-30KP-2发动机）。为了进一步对比，我们还将列举两者的尺寸进行对比。

运20“鲲鹏”运输机机长47米，翼展45米，C17“环球霸王”运输机机长53.04米，翼展51.81米。从尺寸数据上来看，两者有着较大的差距。这背后主要由于我国发动机上的不足而造成的，从中我们也不难看出，涡扇20现阶段对中国空军的重要性。未来我国以此为基础，发展出推力更大的发动机，那么我国在运输机的发展上也将迎来全新的突破。

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（潜望者2024年8月11日著，未经授权请勿转载，抄袭必究！）