在今年市场上最火爆的两个月份，别克君越的市场表现还是比较拉胯的，新车在9月份和10月份分别卖出968辆和946辆，两个月的销量都没有破千台，要知道在没有大换代之前，这款车在汽车热度高的月份，还是能够取得几千台的成绩单，但是到了现在市场上，别克君越确实被冷落了。

当然别克君越也一直在试图通过降价来稳住市场的销量，新车目前降幅接近4万，对比往年的价格来说，还是蛮有诚意的，可是即使拿出比较大的降价力度，整车也没有消费者愿意为其买单，可以说现在大的降价确实没有对别克君越挽回形象提供帮助，那为何一款经典的美系车，在市场上换代后不受待见了呢？

首先很重要一点，现在整个汽车市场风向标在新能源车领域，面对新能源车的高颜值、出色的操控、智能化体验，传统燃油车都受到了很大的冲击，就算的德系的一线合资车企研发的车型，销量都在下滑，更不要说是二线合资车企了，最近一年的时间里，别克在市场上的权威和知名度是直线下降，这就导致很多经典美系车在市场都被冷落了。

而另外一点就是，别克君越在换代后，也失去了原本的消费群体，毕竟上一代君越主打的是“稳重、商务”风格，而全新一代君越显然更为注重运动感的塑造，但是从设计来看，很显然风格过于夸张了，前脸使用飞檐展翼前脸和星芒主动式进气格栅，前机盖上方则是全新的别克车标，整车也算的上比较时尚，但是对比国产纯电车的颜值，还是有不小的差距。

作为一款中级轿车，新车的车身长宽高分别为4996x1866x1472mm，车身轴距达到了2905mm，整体的数据表现还是蛮出色的，而且别克君越内部也使用了比较多的软质材料包裹，整体的乘坐舒适度有一定的保障。

内饰的设计，对比老一代君越，也有了很明显的升级，整车使用游艇式悬浮中控台，并采用VCS智能座舱设计，同时它的中控则配备30英寸弧面6K屏幕，分辨率高达6008×934，芯片方面则使用高通骁龙8155芯片，支持整车FOTA升级，实用性方面还是不错的。当然新车也配备eCruise智能辅助驾驶系统，达到L2级别，14项智能驾驶辅助功能让用车更省心。

最后就是动力系统设计，新车搭载的是第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率可达237马力，峰值扭矩为350牛·米，WLTC综合工况下的百公里油耗最低为6.99升，整体动力和油耗水平表现的还都比较的均衡，从试驾体验来看，也是有着不错的行驶质感。

综合全新一代君越来看，新车的设计个性比较夸张，并没有达到让消费者满意的标准，当然在内饰舒适度和智能化方面，也确实朝着好的方向改变，可是如今的汽车市场，别克燃油车确实不受欢迎了，不管是君越还是君威，都不被消费者看好，而现在的别克也处于转型的重要时间段，后续别克打造的新能源车到底能不能挽回燃油车的败局，还是值得关注的。