车身尺寸5010X1920X1465mm，轴距2925mm。看到这些数据你会把它和操控联系到一起吗？吉利银河的纯电旗舰——银河E8就做到了。

吉利银河E8的动力参数：两驱电机功率200kW、扭矩343N·m；四驱电机功率475kW（165kW+310kW）、扭矩710N·m。吉利宣称，银河E8的官方百公里加速时间为3.49秒（双电机）。借着今天在天津V1赛道的动态试驾活动，我们来一探究竟。

经过我们的现场实测，在气温接近0℃、电量剩余75%左右的前提下，吉利银河E8双电机版本的百公里加速时间为：3.55秒。

更难能可贵的是，银河E8在起步阶段并没有给驾驶员带来眩晕感，而是做到了持久有力的动力输出。这一切源于银河E8的调教是出自于吉利的TIH虚拟调校实验室。在超过12个月以上的多轮调校当中，就包括G值操控调校：振动加速度调校细化至0.001g，车辆姿态调校细化至0.1deg。

横向操控方面，吉利银河E8也给我们十足的惊喜。在由无数桩桶组成的“八字弯、U型弯、之字弯、麋鹿测试”当中，银河E8的表现“镇定自若”。在“8字弯”中，车身对侧倾不仅有着非常不错的抑制能力，甚至当我觉得已经抵达极限时依然可以补油修正路线，而车身稳定程序并没有不合时宜的介入，循迹感十分明显。

在后面的“之字弯”中，银河E8的表现更加夸张，我甚至可以不讲究任何路线“暴力”快速转向，在如此快速的转向动作下，车身在顺利通过的同时，表现极为平稳，车内乘员并不会慌乱的左摇右摆。

在稍后的赛道试驾环节，银河E8的表现更加出色。赛道中的试驾车型为仅凭单电机就可以做到百公里加速5.95秒的后驱版本。原本以为在面对天津V1赛道各种回头弯时银河E8会难以操控，但实际上它的表现依然“随心所欲”。

在赛道中试驾民用车，拼的不是谁侧倾更小，而是谁在侧倾之后能以最快的速度恢复平稳姿态。银河E8就做的不错，可以让我们更好的建立起驾驶自信心。

外观方面，装备发光前脸的银河E8第一次实车亮相，该前脸很类似于之前在吉利车型上搭载的“多层贴片”技术，灯源是透过前脸表面进行发光。较比外镶嵌式更有整体感和易于打理。

经过一天的试驾，吉利银河E8的动态驾驶感受，特别是在赛道当中的极限驾驶状态都令人惊喜。这也为中国汽车未来的发展指明了方向。不能光卷硬件、配置，要有智能、更要有“车性”。