2000年6月的某天，大名鼎鼎的乌克兰黑海造船厂找了几艘拖船，把一艘还没造完、锈迹斑斑的半成品航母拖往地中海的方向。
而黑海造船厂的岸边则站满了工程师，面色凝重地目送眼前的巨轮驶向大海，缓缓离去。
“瓦良格”号航母历史图片
按照新船主的要求，这艘船在离开造船厂前，在它宽阔的船尾上，除了保留原有的“瓦良格”这个名字，旁边还加上了澳门“金斯敦”公司的字样。
但是，谁也没有想到，它的归国之路，竟比唐僧取经还要波折。
2002年3月，“瓦良格”号在经过了长达三年半的航行，遭遇了沿途各国的重重关卡之后，终于成功上岸，抵达中国。
在中国工程师们不分昼夜的努力下，这艘航母最终变身为大名鼎鼎的辽宁舰，在我国的军事史上留下了浓墨重彩的一笔。
辽宁舰
一、废铁重生：“瓦良格号” 航母的前世今生1991年，苏联正式解体，尚未建造完成的“瓦良格”号航母的舰体和图纸都被乌克兰继承。
然而，失去了苏联的工业体系和资金支持的乌克兰政府早已负债累累，根本无力建造一艘巨大的航母。
于是，已经完成了70%建造进程的“瓦良格”号航母不得不被迫停工，舰体也被乌克兰政府拆解后拿出去拍卖抵债。
停泊在造船厂的瓦良格号
一听说乌克兰打算卖掉这艘前苏联的半成品航母，各国都纷纷派出代表去乌克兰谈判。
尽管这艘航母还没造完，但对其他国家来说，它落入任何国家手中都可能构成威胁，所以各国都在暗地里竞争，就算自己得不到，也不能让别的国家得到。
没想到的是，各国和乌克兰的谈判都以失败告终，连俄罗斯也没能达成协议。
1997年12月，乌克兰政府第一次对外宣布了“瓦良格”号将进行国际拍卖的消息。
这时，一个叫徐增平的港商出现了。
1998年3月，他名下的澳门创律旅游娱乐公司在竞拍中以2000万美元的价格，购买到了“瓦良格”号航母的舰体和图纸。
徐增平对外宣称，他要买下“瓦良格”号的外壳，将其打造成一个“海上赌场”和“娱乐中心”。
徐增平
买航母建赌场，听起来像个大胆的商业计划，但实际上，这只是徐增平用来掩人耳目的策略。
这个策略的背后，是中国海军的默默支持和精心策划。
当时的中国正为了航空母舰的研发头疼不已，作为联合国五大常任理事国之一，中国是唯一一个没有航母的国家。
然而中国政府深知，如果以国家的名义出面收购“瓦良格”号，肯定会遭到美方的极力阻挠，所以只能借民间的这块招牌瞒天过海。
他们的真实目的，是为了避开国际社会的关注和可能的干预，确保这艘航母能够顺利地成为中国海军的一部分。
“瓦良格”号在黑海造船厂
1999年7月，荷兰ITC公司的几艘拖船拖着“瓦良格”号从乌克兰的港口出发，正式踏上了归国的征途。
但它所要面对的，并非一帆风顺，而是一连串的艰难挑战…
二、百般阻挠、跨越重洋：艰难回家路“瓦良格”号启程归国的第一步，就是要离开黑海，进入地中海。
2000年6月17日，它抵达了黑海通往地中海的关键通道——博斯普鲁斯海峡。
这个由土耳其控制的海峡是黑海向外的唯一通道，根据蒙特利尔海峡公约，商船可以自由通过，但对于大型军舰，土耳其有主权决定是否允许通行。
所以，我国只能与土耳其方就“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡一事进行谈判。
然而，这个请求很快遭到了土耳其的严词拒绝。
被拖行的“瓦良格”号
土耳其方面认为：由于瓦良格号航母体积太大，并且身上没有任何动力系统和导航设备，如果在航行中失去控制，将会给博斯普鲁斯海峡的航道安全带来极大的风险。
土耳其方还提出了两个解决方案：一是要求瓦良格号返回造船厂进行彻底的改造，直至符合安全航行的标准；二是建议将其拆分成两半，以减小体积，降低对航道的潜在威胁，从而允许其通过。
很显然，这两个所谓的解决方案，无论哪个都是天方夜谭，明摆着是对我们的刁难。
首先，乌克兰黑海造船厂已经没有制造能力让这艘航母恢复动力。
再说了，把航母切割成两半再运回来，这不是想让我们把“瓦良格”号当作废铁处理吗？
一时间谈判僵持不下，面对这种情况，“瓦良格”号只能每天在黑海上被拖船拖着驶来驶去，找不到能停的港口，每天还要支付高昂的停泊费和拖船费。
为了尽快解决这个棘手的麻烦，中国外交部也介入了调解。
土耳其趁火打劫，向中国提出了苛刻的条件，要求中国方面必须按照土耳其的要求配置护航船只，并支付10亿美元的风险保证金，以防万一。
土耳其方面还要求这份保险必须由土耳其的银行来担保，光是手续费就要3000万美元，保险期限为两年，不可撤销。
这就意味着，一旦“瓦良格”号在途中搁浅或出现什么意外，那10亿美元的天价保证金就打水漂了。
好在中国外交部多方接洽，经过长达一年半的谈判，终于和土耳其的邻国希腊达成了协议。
最后，由希腊出面作了国家担保，中国才免去了这笔天价过路费。
这样，瓦良格号才得以继续它的归途，由小驳船拖着，带着满身锈迹，缓缓驶向回家的方向。
锈迹斑斑的瓦良格号
然而，它的厄运并没有就此结束…
三、再遇风暴：海上征途终落幕2001年11月1日，“瓦良格”号终于被放行，被拖船拖出了博斯普鲁斯海峡，向宽阔的爱琴海驶去。
然而11月3日，没有自主操作能力的“瓦良格”号又遭遇了11级强风的袭击，连接“瓦良格”号与拖船的拖曳缆绳也被风暴撕裂。
在接下来的几个小时里，这艘巨大的航母只能在爱琴海上漂浮，周围是险峻的悬崖和岛屿。船员们付出了难以置信的努力，才终于将这艘船从危险中拯救出来。
在这个过程中，有一名希腊水手不幸丧生。
然而，好不容易穿过黑海的“瓦良格”号在经过苏伊士海峡时，又遭遇了埃及等国的阻挠。
无奈之下，瓦良格号只得绕道非洲好望角，通过直布罗陀海峡返回祖国，这一绕行增加了超过8000公里的航程。
2001年12月31日，“瓦良格”号在夜色中驶入马六甲海峡。
2002年3月3日，“瓦良格”号的船队终于抵达了中国大连港，一时间万人空巷。
毫不夸张的说，它的到来，为中国节省了超过200亿人民币的科研经费，也让中国的航母的研发进程提前了二十年。
2012年9月25日，中国第一艘航母“辽宁号”正式列装服役，亮相南海，舷号定为“16”。这标志着中国海军从零开始，成功改造并恢复了一艘废旧航母，实现了历史性的飞跃。
“瓦良格”号的航程
结语“瓦良格”号的归国过程，宛如一部充满悬念的大片。十足地展现了大国间的较量、小国间的权谋以及西方势力的阻挠，体现了中国在艰难险阻中不断前进的决心。
慷慨爱国的香港商人、勇敢面对风暴的水手，以及辛勤交涉的中方外交人员，正是这些人的努力让“瓦良格”号得以顺利归国，他们的付出值得我们铭记。
这艘曾经的废铁，经过无数人的辛勤努力和智慧结晶，最终蜕变为国之重器，见证了中国从海洋大国向海洋强国迈进的坚定步伐。
参考文献
张海林.“瓦良格”号如何变身“辽宁舰”[J].时事报告,2012,(11):80-81.
任翀昊.瓦良格号不能负担之“重”[J].社会观察,2011,(09):26-29.
“瓦良格”号如何变身“辽宁舰” - 中国知网
瓦良格号不能负担之“重” - 中国知网
