随着高铁网络的四通八达，我国铺设的钢轨数量越来越多，废弃的高铁钢轨每年都会随着检修维护出现，这些废弃的高铁钢轨，是否能回收再次利用？为何有的网络消息说这些钢轨最终就报废了，到底怎么处理的？

中国的高铁网络越发便利发达，已经超过了15万公里的总里程，高速铁路的总里程，超过了4万公里，每年报废的钢轨数量高达几百万吨，这么庞大的报废数量，到底如何处理呢？最终这些经过精密加工的高铁钢轨，又去向哪里了？

高速铁路的钢轨，使用的是无缝衔接技术，两条钢轨之间的缝隙，可能只有一毫米，这样的精密程度，对于钢轨的平整度，坚韧度和承重耐磨等综合参数，都有着极其严格的要求。

这样的高铁钢轨，显然要经过特殊金属元素的加持，才能实现稳定性更好，变形的可能为0的特质。

但是加入了多种金属之后，也意味着这样的高铁钢轨，再次利用的范围就缩小了。

高速运行的列车，对于安全检查的要求非常严格，每天都有专门的人巡视负责的路段，检查钢铁钢轨是否出现了问题。一些经过的人迹罕至的区域，就借助无人机等高科技手段进行常规的检测，发现有异常情况，会及时通知就近的路段维护部门进行人工检测和维修。

报废的钢轨就是这些检查时，或者维修时，变形或者有一些参数不符合承载标准，而替换下来的。

再有高铁钢轨的运行参数，有一定的参考标准，新修建的铁路，根据运行的时长，载重列车的频次，能计算出使用寿命和维修的区间，因此只要没有特殊情况发生，一些区域内的钢铁在使用时间内，可以保证稳定和安全。

那么替换下来的钢轨，真的会报废吗？

不能回收利用的话，岂不是都浪费了，而且经过很多高铁线路的时候，人们也难以发现有闲置报废的钢轨丢弃在铁路边，这是因为高铁钢轨的去向，国家相关部门是有着有序管理制度的。

据统计，我国每年都要有高达4万-500万吨的钢轨被替换下来，这么多的高铁钢轨，一部分老旧磨损地失去了回收价值的话，会考虑掩埋处理，而可以使用和具有回收价值的这一部分，会通过吊装和运输，用火车的货车车厢，运往钢铁厂，重新加工修复，或者冶炼分离熔炼等，再次使用。

也可能经过切割和焊接等方式，成为一些短途范围内增加转弯轨道铺设，或者替换一些重要位置的磨损备用件。

国家也鼓励企业对高铁钢轨进行科技回收和继续开发新的价值，让一些资源能够盘活和发挥新用途。

比如一些不能矫正修复使用的钢轨，会经过钢铁厂的熔炼，经过科技手段，把一些钢铁成分重新提炼出来，成为新的钢铁制品的原材料。网络上有消息称，我国目前一些防盗门的厂家，就有用到这样的原料的情况。

但是需要注意一点，为何回收再次使用钢轨的时候，成本会增加，反而会比直接使用铁矿石甚至有时更贵，就是因为增加了很多的额外环节，比如从报废的地方运输到钢铁厂，增加了运输费用，清洗和切割再次冶炼，提取铁水等工序。

尤其要把添加到钢轨中的锰、碳元素等添加的金属再次分离出来，也需要高科技和具有生产能力的企业完成，这些工序相比冶炼铁矿石，要复杂很多，而且加工环节也增加很多，于是成本叠加就可能更贵一些，因此有一些企业，即便能回收铁轨原料，也考虑到赶工期，以及生产过程的烦琐，会更为慎重。l再有国家对于回收钢轨的企业资质，是有严格要求和专业门槛的，不允许个人参与回收。

因此对于高铁钢轨的回收，每年都有一部分是重新经过回收使用，进入了能源重新循环，而另外一部分不具有回收价值的钢轨，就会通过多种方式进行就近处理，整个过程也越发科学规范。

现在随着加工技术的不断提升，很多关于高铁钢轨的新用途，也在持续进行讨论和论证中，国家一旦开发出更适合钢轨的使用方式，会做出更为合理的安排和统筹，就目前来看，我国铁路每年要报废多少钢轨，替换安装多少新的钢轨，都是有报批制度，而且每一个环节都有审核流程，高效有序的协作，才能让高铁网络，如此迅猛地开通，为我国的交通事业，贡献重要的力量。