提到建设高铁，很多人就会说又是亏本的买卖。

确实，我国高铁发展已有小二十年时间了，但大部分高铁的运营都是不佳的。虽然高铁的规划建设，不是以盈利为目的的，可也不能成为经济发展的负担。但不是说不想成为经济发展负担就能不成为的，这也就是百姓不太愿意看到高铁不断建设的重要原因之一。

但在我国的众多高铁运营中，已有不少高铁不仅做到自负盈亏，甚至还有盈利颇丰的，而京沪高铁就是其中一条。

京沪高铁连接我国最强的两大城市——北京、上海，经常是一票难求，自然不会亏本的，依托京沪高铁成立的公司——京沪高铁公司，更是赚的盆满钵满。

也正因为京沪高铁太过繁忙，需要分流，才规划建设了京沪高铁二线，不过京沪高铁是一段一段建成的，其中最为主要的路段为津潍高铁和潍宿高铁，占京沪高铁二线沿线大部分路段。

也正因为如此，为了日后京沪高铁二线的运营，近日，成立了津潍宿高铁公司，显然这样的公司是依托津潍高铁和潍宿高铁而成立的，注册资本737.13亿元，这是需要愿意入股的公司拿出真金白银的，还别说抢着入股的公司还比较多，其中山东铁路投资控股集团有限公司持股更是高达55%，其它还有中国铁路济南局集团有限公司、天津市滨海新区城投建设发展有限公司、江苏省铁路集团、河北建投交通投资有限责任公司、中国铁路北京局集团有限公司、中国铁路上海局集团有限公司，有着不同比例的持股。

那津潍宿高铁公司会成第二个京沪高铁公司吗？怎么这么多公司抢着入股？

京沪高铁公司的盈利怕是很难有超越的，因此要想成为第二个京沪高铁公司，基本不现实的，但京沪高铁二线未来的运营也应该不会太差的，为什么这样说呢？

京沪高铁是真的太繁忙，是真的需要京沪高铁二线来分流，那未来京沪高铁肯定是有很多流量溢出到京沪高铁二线上，而京沪高铁二线大部分线路是新建的，这也意味着未来只要流量够多，那想安排多少车次都没有问题的。

更何况京沪高铁上的车次，也不全都是只来往于北京与上海之间的，还有很多其它车次利用到京沪高铁的，譬如北京至南京这样的线路，完全可以利用京沪高铁二线与宁淮高铁组合，这就是分流，而且这样的分流比比皆是。

不仅如此，京沪高铁二线在布局方面还着重考虑到了城际出行，就是照顾短程出行，这一部分流量也是不可小觑的。

也就是说，未来京沪高铁二线的流量即便比不上京沪高铁，但也不会差到哪里去的，至少比我国大部分高铁线路要繁忙些，那还是有赚头的。

既然有钱赚，那谁不想来分一杯羹呢！自然会有更多的公司抢着入股，而从入股公司来看，多是本地公司，有优先认股权，这或许就是“肥水不流外人田”。

期待京沪高铁二线早日到来，更期待运营越来越好，入股公司赚钱与否，老百姓是不关心的，而老百姓关心的只是出行够便捷。