当下的汽车零部件企业与汽车主机厂、互联网企业等一道促使智能汽车产品不断更新迭代。我国汽车零部件行业发展迅速，从2012年首次有中国企业进入全球汽车零部件供应商百强榜单以来，从当时的1家到今年的13家，中国汽车零部件头部企业逐渐夯实了在全球汽车产业领域的市场地位。

从2012年至今，美国、德国、日本都是全球汽车零部件百强企业最多的国家，也分别代表了美系车、德系车、日系车三大阵营的硬实力，但三国的合计企业数量占比已经从2012年时的75%，下降至2023年的55%，上榜企业数量下降、企业利润大幅下跌正成为日、美两国汽车零部件企业的待解难题，相对而言，德国汽车零部件企业业绩更为稳定。

高达20%的企业数量占比被业界新生力量斩获，12年来增加了12家的中国汽车零部件企业正是带来最强冲击的一股力量，另一个汽车零部件强国韩国的上榜企业数量变化不大。总体来看，上榜国家数量稳步增加，但越往后越难以看到新的国家有企业上榜，各个汽车产业大国将全球市场分割完毕后进入逐渐稳固的状态，此后的变化多为内部的更替。值得注意的是，日本、韩国的汽车零部件企业和其汽车主机厂的捆绑更深，其他国家均未采取此种模式。

汽车产品的技术快速演进造成了其成本的巨大变化，智能驾驶控制系统、感知系统、智能座舱控制系统、座舱网联与交互等方面的成本占比逐渐加大，动力系统的成本稳定但技术方向发生变化，底盘系统和车身系统、内外饰的成本呈下降态势。不同细分赛道上的汽车零部件企业由此表现不一，电池制造商和微芯片生产商成为近两年来的赢家，而营收大幅下降的传统汽车零部件企业中，尤其以日本企业为多。

面对电气时代汽车产业链上的种种新变化，传统汽车零部件企业与新势力都需要加强技术研发，以更好地适应市场，这一点上，身处不同业务板块的我国汽车零部件头部企业均不吝投入，新能源板块的宁德时代、传统板块的华域汽车、发动机板块的潍柴动力3家企业在2021年至2022年的研发投入均在百亿元以上，宁德时代高达200亿元以上；电子板块的德赛西威、曼德电子电器、经纬恒润、科博达、四维图新等企业2022年的研发投入占企业总收入都在10%以上，四维图新更是接近50%。

虽然头部企业数量、企业利润均有可观增幅，但我国汽车零部件企业与美、德、日等国仍存有不小的差距，随着我国成为汽车产销第一大国，关键技术突破、高价值零部件自主化成为最迫切的发展需求，培育更多的全球知名汽车零部件企业，才能更好地适应新能源汽车的快速崛起和满足不断升级的消费者需求，这期间，坚定走革新与创新之路成为关键。