无论是马斯克还是中国清华大学教授、科学院院士欧阳明高，都给出了“电动车的自燃率比燃油车低”的言论，但我们的日常生活中，却常见新能源车型起火的事故。到底燃油车和电动车谁的起火率更高？谁更容易自燃？

要解决这个问题，我们要先弄明白二者的起火自燃的原理。电动车起火主要因为电池包的热失控导致起火燃烧，而燃油车则更多是由于燃油泄漏导致。

对于谁更容易自燃？在中美不同的社会环境里更不一致。

美国对燃油车的限制很松散，大公里数、高年限的老旧车型很多，但在中国境内却不一样，虽然报废年限有所放宽，但是频繁年检、排放标准限制等问题，导致中国境内超过15年以上还在行驶的燃油车十分罕见。所以在美国，这些老旧燃油车会有自燃起火的风险，而在中国却没有。

同时，因为美国的新能源车企较少，中国新能源车无论是保有量还是品牌量上都更要更丰富一些，所以在中国会出现更多的新能源车起火的案例。

基数不一样、使用年限也不一样，由于没有足够有力的数据支撑，所以想从数据上得出到底是燃油车还是新能源车的起火率谁更高有些困难。

我们更能对比的则是在这两者车型在自燃后，产生的危险性和致死率上进行对比。

新能源车型内部包含大量的电池，一旦电池发生热失控，往往都会伴随巨大的能量泄露、爆燃和迅速的火势蔓延，给乘员舱内部的逃生增加更大的难度。

根据曾经消防局给出的数据显示，一台带有50度电的电动车起火后，可以很快释放出1.8亿焦耳的热量，威力相当于43公斤的TNT炸药。从很多的新能源车起火的事故视频中我们也可以看出，往往在起火后，短短几秒的时间火势就会瞬间增大。

并且由于新能源汽车的自燃隐蔽性更高，锂电池内部的锂枝晶内短路起火后，并没有燃油车起火的明火更容易察觉，所以等到火势真正被人发现时，留给乘员舱的逃生空间就已经很短了。

此外，我们可以从保险行业的现状来看二者的区别。新能源车型的保费与日俱增，除了新能源车的出险率高和维修成本高导致的保费上涨外，新能源车的自燃风险也是保险公司对保费上涨甚至拒保的原因之一。

究竟是新能源车还是燃油车谁的自燃率更高，这一点在新能源车的保有率和保有年限达到跟燃油车一致时才能从数据上见分晓。但就从自燃危险性上，我们已经可以得出答案。

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