谈到奥迪改装，很多人第一时间会想到ABT，原因是ABT是专门为奥迪生产改装套件的一个改装品牌。除了ABT外，还有另外一家也是专业的，它就是来自美国的APR（Automotive Performance & Research）。相比较ABT而言，APR会更加注重提升车辆性能方面的提升，而作出相对应的改装。

图：APR总部

一家美国的公司，为什么不专注本土车的改装、又或者日系车，反而对在北美市场销量平平的大众集团旗下品牌那么热衷呢？这个跟APR的创始人Stephen Hooks（斯蒂芬·库克斯）早年参与赛车运动的经历离不开关系。

Stephen Hooks是一名汽车运动爱好者，经常参加一些职业汽车比赛，1997年，Stephen Hooks和他另外两个好友（其中一个是Brett Augsburger 布雷特·奥格斯堡）一起购入了一台奥迪A4（8D）用来作为参加比赛的车辆使用，可是在当时美国的改装市场里，改日系的容易、改美系更容易，但德系嘛，很难买到符合Stephen Hooks和他的团队期待的高性能改装配件，买过来的经测试后总是差强人意，不堪重任。

没办法，Stephen Hooks决定自造，他和团队决定用自己的专业及技术去开发一些能提高赛车性能的部件，当时乘用车刚进入电子燃油管理时代不久，市面上大多都是机械式喷射、单点喷射之类，高级别一点儿的车型才会用到多点式喷射，而通过电脑管理的多点电喷射供油系统完全依靠ECU控制，如果有能力对喷油嘴、点火时间进行控制，加上涡轮增压系统的加入，只要连同Boost up一起调整，就能大幅提升引擎的动力性能，库克斯当然也深谙这条定律，团队最开始便从A4的ECU入手，修改了一份程序，让这台使用1.8T引擎的A4在动力性能上有了可靠的大幅提升。

有了靠谱的ECU管理程序和稳定的输出性能后，发动机是堪用了，但周边辅助零部件则表现出无力应对的局面，Stephen Hooks便开始着手对周边部件、例如进气和排气系统进行升级，使这台原本性能平平无奇的A4进一步提升。完成改装后，团队上下都非常满意自己的改装成果，甚至开始更进一步地将此发扬光大，Stephen Hooks和Brett做出一个大胆决定：以没有个人特色和没有产品指向方式去命名这家新公司，正式成立APR（Automotive Performance & Research）。

图：Stephen Hooks。

APR自成立就伊始震撼了美国的改装市场，离不开两个原因：首先是Stephen Hooks的好朋友、商业上的合作伙伴Brett Augsburger ，Stephen Hooks曾表示Brett是位技术天才，是他开发出APR闻名于世界的第一个产品，便是当时给那台A4（8D）写的发动机程序；第二个则是机遇，原因是VAG（大众集团）当时在全球推广搭载在奥迪A4（8D）上的1.8L涡轮增压发动机（EA113）。也因为VAG的大力推广，APR也跟着研发VAG旗下不同车型的产品，这也促使APR日后成为大众在北美改装市场的一座桥头堡和鲜艳旗帜，其对于在北美销量不太出色的大众而言，无疑是一次双赢的商业合作。

APR凭借着第一个产品97年为A4（8D）写的程序，为发动机性能设立了标准。使当时的人们觉得，重写了APR程序的车拥有了不可能实现的动力性能。APR后续为了搭配这一套程序，Stephen Hooks还增加了基于此性能特性、而全新设计出来的排气系统和涡轮增压系统。APR率先推出基于Pro-E设计的涡轮增压系统，其精致程度再次惊艳业界。

图：APR DTR6054 涡轮增压系统套装（包含程序）

时间来到2001年，APR开发出一种突破性的系统，能够让人灵活选用不同的程序，将这个系统称之为增强型模块化芯片系统（EMCS）。2003年APR将EMCS进一步完善，为客户提供了所有EMCS选项，甚至不需要把发动机ECU拆下来也能编写所需要程序（简单来说就是APR在2003年就可以做到远程编写发动机程序），这大大地减轻了编写发动机程序的工作繁琐。