泛亚铁路是中国牵头的亚欧铁路网，其中东南亚地区主要有三条规划线路：中越铁路、中泰铁路、中缅铁路。

如今，中老铁路、雅万铁路顺利完工，已经开始发挥作用，泰国和缅甸境内的线路也在抓紧施工，唯独中越铁路连个影子都看不到。

泛亚铁路示意图

原本中越铁路是连接中国西南和越南的重要通道之一，建成后有利于越南搭上中国发展的快车，成为越南经济起飞的助推器。

可惜越南没能抓住千载难逢的机会，在周边国家如火如荼地建设连接中国的高铁之际，越南却左右彷徨，既要又要，至今都没能实现高铁的梦想。

事实上，越南十分渴望拥有一条像样的高铁，因为越南南北狭长、距离较远，传统铁路已无法满足社会发展的需要，高铁是串联各个城市的有效载体。

越南铁路现状

越南为何抓不住泛亚铁路的机会一举实现“高铁梦”？因为给了机会自己不中用啊。

越南这个国家很有意思，小是小了点，但始终以东南亚大国自居，泛亚铁路由于是中国牵头，这让越南颇有芥蒂，于是，在筹备“南北铁路”的过程中，越南婉拒了中国的橄榄枝，转头和日本套近乎。

越南正式向日本发出邀请后，后者提出了建设方案，工程设计时速200公里，工期20年，造价587亿美元。

显然，越南无法接受这样的方案，不仅建设标准低、建设工期长，价格还如此夸张。

越南和日本谈了多年也没谈出个结果，这期间，设计时速350公里的雅万铁路仅耗时5年就全线开通，另一边的中老铁路早就开始拉人拉货了，带动老挝国内生产总值年均增长6.7%，使老挝这个没有海岸线的“贫困户”开始了经济腾飞。

老挝高铁站

越南在日本人面前碰了一鼻子灰后开始着急了，隔壁高铁满地跑，自己却连个高铁影子都没看到，再不抓紧，商机都被别人抢光了。

清醒过来的越南人转头又来找中国合作，好在中国大人有大量，为了大局还是愿意继续帮越南修铁路的，毕竟中越铁路对中国也比较重要，合作共赢嘛。

离奇的是，这次越南转身吃“回锅肉”还是没能吸取教训，他们虽然愿意和中国合作，但希望中国工程贷款并转让核心技术，这种要求中国当然不能答应。

于是，越南开始了一系列的骚操作，一边向联合国提交南海大陆架划界案，一边与菲律宾举行海上联合军事演习，借机展示自己的强大实力，以换取南北铁路的谈判筹码。

柬埔寨扶南运河

就在越南人玩的不亦乐乎之际，中国与柬埔寨突然达成合作建设扶南运河的协议并迅速开工。

扶南运河堪称神来之笔，直接切断了越南的大笔财政来源。

越南隔壁的柬埔寨因没有出海口需要借道胡志明市逆流而上，多年来，越南人从柬埔寨身上赚得盆满钵满，好不快活。

扶南运河相当于直接给柬埔寨修了一个出海通道，从此小甜甜变牛夫人，越南在柬埔寨货物运输中的作用将会大幅下降。

遭遇重创的越南终于被打醒了，什么也不要了，各种补漏希望与中国重修旧好，可是扶南运河已成事实，开弓没有回头箭，总不能不建了吧？

越南高铁畅想图

错失中越铁路应该能让越南吸取足够的教训：中国主动和你谈条件不要犹豫，因为那是上佳选项，如果不答应，有你的好果子吃。