自越南国会通过“南北高铁”计划后，该项目成为了国际社会一个热点，引起了广泛讨论。

据台湾中天新闻报道，越南南北高铁项目，将由日本提供资金，采用德国西门子的高铁技术，高铁车厢将由韩国提供。

如果这个结果属实，那真是令人皆大欢喜，中国没有踩这个陷阱。而越多国家参与，则表明这个项目越难以实施。

实际上说，越南高铁计划与印度高铁计划有一样，都是一个世纪骗局。主要原因有三：

一、南北高铁预算缺乏合理性

越南制定的高铁预算为670美元，这个费用能否支撑建设？我们以近年完工的雅万高铁造价进行对比。

雅万高铁开工于2015年，全长142公里，原预算为47亿美元，而最终造价为73亿美元，平均每公里造价5140万美元，但这是十年前的价格。

而越南高铁目前给出的预算为674亿美元，南北铁路的总长度是1541公里，平均每公里预算4347万美元。

十年间，随着美国超发美元，各国货币购买能力都有不同程度的下降。且中国制造价格远低于日、韩、德，以高铁车厢为例，韩国车厢3300万人民币，中国产则仅需1600万。

另外，越南土地进行了私有化，相关征收法规政策不完善，且因越南贪腐严重，拆迁征收土地将成为承建公司的噩梦，雅万高铁超支的主因是土地征收导致。

越南高铁60%的路线为桥梁，10%为隧道，只有30%在地面施工。越南南北高铁的造价恐怕会严重超支，到时谁负责建设，谁就血亏！

二、建设时间缺乏合理性

越南在之前的计划中，曾将建设时间估算为25年。但如今却将建造周期定位10年，这个工程周期严重缺乏合理性。

以中国高铁的建设速度，1500多公里需要用时5-6年，但这是在中国国内，拥有强大行政能力，以及中国超强基建能力的基础上。

同样以印尼雅万高铁为例，142公里高铁用时8年。沙特麦麦高铁，总长480公里，用时9年。而长达1500多公里的高铁，如何能在10年内完工？

麦麦高铁

须知世界高铁工程经验最丰富，设备人员最强大的就是中国，换其他国家负责施工，建设工期只会更长。

三、建设资金从哪里来？

越南政府决定以公共投资的形式修建高铁，高铁项目将分三个阶段实施，第一阶段为2021-2025年，资金需求为2121万美元，纳入交通运输部的中期公共投资计划。

第二阶段为2026-2030年，资金需求约为331.8亿美元。第三阶段2031-2035年，资金需求约为343.5亿美元。

从越南的计划中能看到，第二阶段施工时每年需要66亿美元，而越南2023年GDP为4333亿美元，每年高铁投资占越南GDP的1.5%。

我们用中国GDP来举例，2023年中国GDP为126万亿人民币，如果按照1.5%计算，那么就是1.89万亿人民币。这样巨大的投资，必将严重影响国家经济发展。

由于中国不愿涉足的越南高铁项目，于是越南期望日本投资。但日本民调显示，大部分日本受访者不看好日越合作前景，认为会带来不必要的麻烦。

因而，越南高铁期望日本投资终究是个梦想，日本因前期在越南曾投资失败，对投资越南前景并不看好，相关融资绝非易事。

虽然越南想投资找日本，技术找德国，车厢找韩国。但我们都听过三个和尚没水吃的故事，一个事情需要多方合作，很可能最后成为多方扯皮。

越南的高铁之梦犹如西天取经，还需经过九九八十一难。即便侥幸完成了高铁建设，后期使用维护上的问题，也会让他们焦头烂额！