说实话，哈弗H6与“国民神车”的称号已经脱离关系太久了，尽管现在新能源车型们给到的压力越来越大，但哈弗很明显不想就这样让曾经的明星车型彻底沦为配角背景。因此，新一代哈弗H6的到来，可谓是顶着天大的压力，成王败寇似乎也就只剩这一次机会。

或许是哈弗H6之前的设计太过于深入人心，所以新一代哈弗H6依然会给人一种非常熟悉的感觉，尽管现在的它其实已经有了全面的变化。竖状的日行灯，更具无边界感的格栅，回归的非贯穿式尾灯，这些都是区别新老哈弗H6的信息要素，但是从车型辨识度层面上来说，又弱化了很多。

新一代哈弗H6的长宽高分别为4703/1886/1730mm，轴距2738mm，除了长度和老款车型相比有明显加长之外，其他数据变化不大。毕竟此时此刻，用越级的尺寸去错位竞争的招数已经没什么用了，乖乖做好紧凑型SUV该做的事情就好。

要获得足够强烈的新鲜感，还得从新一代哈弗H6的内饰来找。10.25英寸全液晶仪表和14.6英寸中控屏，让新一代哈弗H6一下子追上了这个时代的基本要求，并且这一次还取消了所有的实体按键，换挡杆也换成了怀挡操作，以此换来了非常简约的视觉效果和充裕的中控区储物空间。当然，近乎纯白的内饰配色，亲肤材质的头枕，更加厚实柔软的座椅，以及座椅加热通风等功能的加持，也让新一代哈弗H6不仅看上去，并且实际体感上都更有高级感。

尽管长城董事长已经在上周的直播中透露了新一代哈弗H6会搭载Hi4插混技术，不过这也是后话了，因为先行的车型依旧是搭载1.5T和2.0T发动机的纯燃油版本。以我本次试驾的2.0T车型具体来看，175kW的最大功率，385N·m的最大扭矩，比上一代车型都有所上调，同时变速箱也换成了9挡双离合。

上面的那些账面数据的确变得更加好看了一些，不过新一代哈弗H6开起来还是老味道。3种经典模式（标准、经济和运动）的性格差异相当明显，经济模式下动力响应速度有很大的延迟，而运动模式又过于敏感，甚至标准模式下车身同样容易出现一踩油就“蹿”的效果，总体来说就是整个动力输出过程不够线性。事实证明，即便是到了2024年，长城“不带电”的车型还是有极大的进步空间。

当然2.0T的好处就是在真正需要动力的时候完全不用担心，虽然不能和现在那些不把加速当回事的电动车相比，但最起码比起1.5T的版本来说，中后段充沛的加速力绝对不会让驾驶者产生“算了，够用就行”的自我安慰。

不同于性格过分割裂的动力响应，新一代哈弗H6的转向和底盘则是完全符合这个级别车型该有的表现。哪怕是电子味浓厚的转向刻意营造出的对抗感，但依旧不影响驾驶者可以轻松地将其把控，而底盘则是毫无意外地向着舒适性的方向发展。其实要说哈弗H6开起来不尽人意的地方也有，就是噪音的抑制还是没能达到质的提升，发动机在加速时的声音也好，风噪路噪也好，都是中规中矩的表现。

另外，2.0T车型还会多出雪地、沙地、越野三种驾驶模式和四驱系统，要论专业的越野属性新一代哈弗H6自然不能和坦克等车型相比，但既然是长城出品的SUV，肯定还是要有一点这方面的能力，偶尔带着家人去城市周边轻度穿越自然是不在话下的。

其实总结来看新一代哈弗H6的变化和提升，大都是预料之中的。因为实在是受限于哈弗H6已经取得的成绩，受限于它在消费者心目中的固有形象，所以无论是更智能的座舱、更豪华的内饰用料、更丰富的配置、更高规格的动力规格，也都只能在现有东西里做改进，但绝不能做颠覆。这种绝不会出错的保守操作，好处是一定不会让这台新车的处境变得更差，但难的是，也不一定会让它变得更好。以我个人拙见，或许哈弗将宝压在Hi4版本的H6上，才更容易找到突破的方面。