赛科龙首款中大排巡航RA600凯撒正式上线，官方定价：Bobber版25588，限时优惠价24,588元；摩登版24988元，限时优惠价23,988元。怎么样，各位价格猜对了吗？这个定价不仅低于此前预售价26988元，还通过限时优惠将价格进一步下探至2.4万区间，可以说直接挑战400-500cc极竞品的定价体系了，典型的"以大排量压制小排量”的错位竞争策略。

不过根据物料成本估算（2万元以上）及5年5万公里超长质保政策来看，赛科龙需要通过规模化的销量来对冲成本压力，而当前的定价显然已经具备了较强的市场吸引力。

外观方面，倒三角的轮廓、短尾、悬浮坐垫，不难看出RA600采用了经典的软尾Bobber风格，这种软尾风格的巡航在颜值上一直属于非常独特有魅力的类型，基本上就没几个会很丑的。而这种设计，也很好的与国内主流的400-500cc级的复古巡航形成了差异化。

虽然有着经典的设计，但上面镂空的苍穹大灯、双鱼雷排气、战斧前叉、一体式手把、百年传奇的复古标等元素，也带着赛科龙自己独有的设计语言，配上1510mm的轴距相当霸气。

同时提供多种经典配色，单座版：帝国黑、铂金灰；双座版：帝国黑、残雪白、铂金灰、邪魅绿四种配色。质感上相当出色，而车漆的耐候性据说提升至5年如新的程度。这几款虽然都是经典的配色，但总不免想起早期质感出色的枣红色，裁掉略显遗憾。

软尾Bobber风格固然美貌，不过这种风格的车型，由于太过平直的坐垫高度，而使座高相当不友好。特别是小个子人群，过高的座高甚至会造成挂挡困难。为此，赛科龙干脆将座高设计为735mm，并收窄坐垫进一步降低小个子用户的操控门槛，让更多朋友可以享受到软尾巡航的魅力。

正因参考国人的身高驾控需求，赛科龙将RA600的一体式手把设计为双向可调状态，上下调节55mm，前后调节30mm，以适配不同的体型与场景需求。

动力上搭载RC600、RX600的同平台异步双缸发动机，使用合金钢凸轮轴、DLC气门柱、正时链条、内置平衡轴，配备滑动离合，最大功率43.5Kw/8500rpm，最大扭矩55N.m/6500rpm，官方零百加速5s+，极速170Km/h。

这台发动机在市场上验证已久，在稳定性可靠性上还是值得肯定的。同时配备博世电喷，低扭的特性也适配巡航车型。为了增加稳操性能，优化高速过弯与紧急变道的稳定性，赛科龙也为其配上了独有的HSC稳操系统，当然效果如何，还需实际的检验。安全配置上，正立式前叉+中置后减震，西户的卡钳，标配ABS+TCS。

智能方面，赛科龙也走在了时代的前沿。智能T-box终端系统，让该车不仅支持手机互联功能，并且还拥有定位、轨迹记录、电子围栏、震动报警、疲劳驾驶，交互互动等功能，还可在手机上实时查看车辆状态。更有摔车报警+主动救援功能。甚至还接入了DeepSeek智能AI模型，可根据指令更加高效且智能的执行命令，而不是傻傻的模式化应答，智能化水平领先同级。

对比竞品产品，无论是无极的CU525，还是奔达拿破仑450、钱江的闪500，RA600更大的排量与更低的价格更占性价比优势。不过无极的CU625与凯越的625V也都快上了，这也是潜在的威胁，毕竟RA600的这个定价另一方面也在加剧中排市场的竞争。如此，就看后面谁家的应对策略更优了。

而赛科龙也依托宗申的制造体系，通过工艺的升级提升可靠性的同时，也给出“整车延保至5年5万公里、发动机5年5万公里”质保的承诺，以及2年免费紧急救援服务、1年内保价承诺，若官方降价，则主全额补差价的营销策略，将进一步降低用户的决策门槛。

不难发现，赛科龙对于自己产品的定位越来越清晰。就拿RA600来说，以排量的跃升，用550cc级来压制同级450-500cc竞品，同时差异化的设计+智能化决策进一步提升自己的竞争优势，最后以用户的保障入手，降低消费者决策门槛。这一通组合拳下来，只要品控稳定，那RA600极有可能成为2025年国产巡航市场“现象级车型”。