保时捷除了是一家世界著名的豪华汽车品牌外，在赛车领域同样拥有丰富的历史。

1948年，保时捷推出第一款车型356跑车，该车在1951年的‌勒芒24小时耐力赛中取得了分组冠军，标志着保时捷在赛车领域的初步成功。

1962年，保时捷在‌法国大奖赛上赢得了首场F1胜利，随后在1968年赢得了著名的‌蒙特卡罗拉力赛。1970年，保时捷在勒芒24小时耐力赛中赢得了历史性的首次总冠军，并在次年再次夺冠，驾驶的是传奇的917赛车。这一系列的胜利不仅为保时捷赢得了极高的声誉，也奠定了其在赛车领域的领先地位。

进入20世纪80年代，保时捷继续在赛车领域保持强势。1982年，保时捷的956车型在勒芒24小时耐力赛中取得了胜利。​

1982年，国际汽联（FIA），即国际汽车联合会，推出了B组（Group B）赛事。为了让更多厂商投入到WRC赛事，国际汽联放宽了赛车规则限制，不仅总产量达到200辆即可参赛，同时对于车身重量、材质和发动机进排气形式也只有很少的限制，规则的开放极大提升了比赛观赏性，但也埋下了严重的安全隐患。

不过，大量新晋车队涌入到了这项赛事，并且开始了无所不用其极的“军备竞赛”。一时间，奥迪Quattro、蓝旗亚037、福特RS200、标致206 Turbo 16等一众拉力神车应运而生，WRC历史上最疯狂也是最被人怀念的时代拉开了序幕。

为了应对比赛，保时捷在20世纪80年代初期制造了20辆911 SC RS（Super Carrera Renn Sport）用于参加拉力赛，这些车有时也被称为 911 Evolutionsserie。

保时捷内部的文件证明，这款车仅生产了21辆，其中1辆保存在博物馆，5辆被送往1984年保时捷官方成立的乐富门拉力车队，其余15辆则提供给其他客户车队。据了解，底盘018被交付给世界著名的日本松田收藏，015则通过卡尔森保时捷交付给威廉·杰克逊时至今依旧安静得保存在美国科罗拉多州丹佛市。

保时捷911 SC RS在1984年正式发布，该车是基于911 SC打造的赛道化产品。采用了玻璃纤维打造的保险杠、铝合金车身、超薄玻璃、简化内饰进行减重，就连金属车标都被取消，比普通SC版减重约200公斤，仅960公斤。

保时捷为了极致的轻量化，舍弃了3.2升发动机，而采用911 SC的3.0 升水平对置六缸自然吸气发动机，更换压缩比更高的锻造活塞、高角度凸轮轴、机械燃油喷射系统和935的缸盖，动力从201匹提升到255匹，赛车版更达到280马力。​

优秀的推重比让911 SC/RS能在5秒内完成百公里加速，与当时911 Turbo相当。这使得整车的重量再次减轻了140公斤。

照片里这辆的车身号码为WP0ZZZ91ZES110021，也就是21号车。生产完成后，由南非进口商Lindsay Saker出售，不过在1984年3月被交付到瑞士富豪Tycho Christian Van Dijk手中，他自己拥有一支同名的赛车队。

Van Dijk为这辆车准备了荷兰国旗灵感的装饰、引擎盖上加装了拉力灯、无线电设备、车顶天线和Jaeger拉力赛电脑。这辆车交付后便在当年科西嘉岛的RC法国站-Tour de Corse比赛中获得第14名。因此，它虽说不是21辆保时捷 911 SC/RS中战绩最辉煌的一款，但它被认为是时至今日车况最好、最令人惊艳的作品之一。

由于缺乏资金，这场比赛后，这辆保时捷便没有参与过任何赛事。在接下来的二十年里，这辆车一直陪伴着Van Dijk，在恒温车库中由专人负责定期的保养维护，一直处于极佳的收藏状态。文件显示，Dijk出售这辆车时里程表显示的总行驶里程为3094英里。

2004年，这辆车被Van Dijk卖掉，来到了现任车主手中，很有意思的是，截至目前这辆车的总行驶里程为3237英里，这意味着这辆911 SC RS在过去20年里行驶了大约143英里。

此次拍卖附带大量珍贵的资料文件，其中包括环科西嘉自行车赛的路线图、最初在瑞士的登记文件、保时捷内部制造表和认证文件以及保时捷经典技术证书 (CTC) 等。

这辆底盘号021的911 SC RS计划将在下个月的Chattanooga Motorcar Festival上拍卖展出，该车的预估成交价在260万美元到350万美元之间。