您是否想过，量产车发布后，那些原型车以及路试车会如何处理？

一般来说即便量产车出现，它们也会继续行驶一段时间，因为去除伪装膜实在太耗时了。不过，这些车最后面临的命运一般都是报废拆解。

毕竟，这些量产前用于测试的车辆，某些技术或功能可能并不完善。正因如此，将这些车辆以二手车的身份转售，也需要承担很大风险。从法律角度来看，在测试结束后，这类车由于不能上路行驶。除了官方博物馆收藏，只有少部分原型车流入“民间”。

当然了官方收藏也并不是一成不变，此前我们介绍过因为车位租金到期，美国日产公司把自家收藏多年的两款概念车全部报废处理。

可能你不知道，为了处理这类车型，宝马集团在慕尼黑北部的Lohhof专门成立了回收拆解中心 (RDZ) ，该部门诞生于1994年也就是说至今已经存在了30年！

宝马集团在汽车设计阶段就考虑到了新车的可回收性。每年，RDZ都会回收数千辆宝马、劳斯莱斯、MINI等车型。其中大部分是已完成测试目的的试生产汽车，因此它们并不适合出售给客户。

这些汽车的拆解流程拥有完整的标准化体系，电脑会重点识别哪些是适合回收可重复使用的零部件和材料。

宝马集团也会在IDIS（国际拆解信息系统）平台分享RDZ部门的技术成果，一些专业数据和拆解步骤也会同步给全世界，全球的汽车回收商均可免费获取。

目前，来自32个国家的约3,000家公司使用这些回收数据库，用料来了解如何经济高效地拆解汽车，并让旧车的价值得到进一步提升。

RDZ的车辆回收工作首先从释放约束系统（特别是安全气囊）和抽出所有油液开始。

宝马集团拥有特殊的工艺用于中和安全气囊中的烟火。为了更好的去除多余的油液，RDZ还设计了大量专业设备，甚至连减震器中的油液也都能完全去除干净。

接下来的拆解工作会侧重于单个部件的回收。那些保存完好、功能齐全的部件将转交给授权经销商进行转售，因此不会被直接丢弃。

在对车辆剩余部分进行机械拆卸时，还会使用专门开发的提取器分离某些材料，例如线束中所含的铜。只有在拆下发动机缸体和变速箱后，才会对汽车剩余部分进行压缩，然后在运往外部的回收厂进行粉碎。

据宝马官方介绍，有针对性的金属拆解可确保将废料以最大程度和最佳质量转化为明天的原材料。这不仅从生态角度来看很重要，而且从经济角度来看也尤为重要。

此外，单独拆解车辆的催化转化器还可以进一步提高经济效率，要知道它们内部含有不少有价值的贵金属。

随着电动汽车的普及，高压电池的回收也越来越受到关注。

多年来，RDZ一直与工业和科学领域的合作伙伴一起开发回收电动驱动系统的创新方法。

据了解，为了能够更好地进行管理，宝马搭建了电池码溯源管理系统，将电池从生产到报废的全过程都纳入平台进行全生命周期管理，同时改平台还与相关平台进行对接，确保电池不会因为管理不善而产生丢弃。

在转运过程中，为了避免产生不当运输导致的二次污染，宝马和知名物流运输公司中远进行海运空运方面的合作。

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