每天通勤超过100公里是什么样的体验？相信大多数人没法回答这个问题。但作为一个每天通勤120公里的“打工战神”，这样的日子，我已经过了整整三年。最近一年，我日思夜想着换一辆拥有驾驶辅助的车，想象着若是有了高阶智驾，我的通勤道路势必能够顺利不少。

理想L9确实不错，但领克900更值得等待

大约在半年前，我开始体验市面上带智驾的新能源车。由于家里的二宝快要出生了，所有，把看车的目光聚焦在了新能源大型SUV上。一开始看的是理想L9，毕竟理想“移动的家”标语，给人的印象太深了。同时，理想L9的智驾表现也还可以，我想要的基本功能也都有。不过，一些细节方面的小问题，让我决定再等一等。例如，理想L9的HUD确实效果不错，但仪表盘的尺寸实在是太小，我认为，仪表盘有着不可替代的功能性，快五十万的车，省这点成本确实没什么必要。另外，理想L9上市已经超过两年了，芯片、智驾层面的表现，自然很难与现如今的新车型相抗衡，考虑到一辆车要开好几年，选新一点的准没错。

正当我纠结是否要购买理想L9时，领克900映入了我的眼帘，它身上的特性，完美弥补了理想L9在我心中的不足。

首先，在智驾层面，我认为领克900会拥有比理想L9更好的表现。根据官方给出的信息显示，基于SPA Evo平台打造的领克900，将配备 ROI 自适应变焦激光雷达，800 万像素摄像头、4D 毫米波雷达等先进传感器，拥有清晰获取 15 类周边车辆、15 类交通弱势群体、6 类动物以及 17 类静态目标物等周边环境的能力。有这么多高规格摄像头、雷达硬件加持，我想，领克900的智驾无论是功能性，还是安全性，都能够走在行业前头。

不仅如此，前些日子，极氪在CES 2025上宣布，全球首家OEM量产自研的英伟达NVIDIA DRIVE AGX Thor智驾域控制器平台正式发布。相比现有平台，该全新平台具备超高算力、低功耗设计以及丰富的通信及传感器接口，将更好地适配NVIDIA DRIVE AGX Thor SoC。作为领克品牌中的旗舰产品，也是领克与极氪合并后的首款新车，我认为，领克900很有可能成为首款吃到合并红利车型，倘若这一猜测为真，那它的智驾表现定将超越理想L9，大家伙儿拭目以待吧。

此外，前面我还提到，我对理想L9的仪表盘不太满意。作为一款定位豪华的SUV，用五英寸不到的仪表盘，多少有些小家子气了。相比之下，领克900则保留了完整的仪表台，12.66英寸的仪表盘，和市面上主流车型的仪表盘尺寸无异。可能会有人说，我抓着一个细节不放，有些过于苛刻了，但我认为，一辆豪华车，就应该做到面面俱到。

领克900的后排娱乐屏有多强？连理想L9都不是对手

领克900的第二排娱乐屏，也非常吸引我。当时我体验理想L9的时候，我家人就对它的后排“彩电”非常满意，并且嘱咐我，下一辆车一定要选带第二排娱乐屏的。原以为，理想L9的第二排娱乐屏是行业中天花板的存在。

但没想到，领克900这块后排娱乐屏，无论是尺寸，还是分辨率，都完胜理想L9。6K的分辨率，30英寸的尺寸，估计比不少人家里电脑的显示器规格都高，最重要的是，这块屏幕还带有互联功能，前后排乘客还能够通过屏幕进行互动。想了一下，以后我家老人或是我家大儿子坐在后排，能通过这块屏幕和坐在副驾的我爱人互动，确实挺有意思，不知不觉间拉近了人和人之间的距离。我认为，高端车型就得在这些小细节中展现出自身价值。

写在最后：

虽然领克900的最终售价还没有公布，但我已经在想象开上它之后，我的通勤路将是多么“丝滑”，再也不用被拥堵的早晚高峰所恼，设置好目的地后，只要握好方向盘，让智驾帮我主动完成一次又一次变道、加减速即可。等到领克900公布售价，开启动态试驾体验后，我会带着我的家人一起感受一下这款车，如果它能够令我满意，我将成为第一批领克900车主。