七宝老街是位于上海西面的一个水乡老街，4A级旅游景区。

11月22日早上，西面入口、嘉闵高速路发生了严重拥堵，令这个占地86亩的小景区陷入矛盾。

造成困惑的是另外一个与旅游业不相干的大行业——汽车制造。

附近不到3公里的地方，是上海国利汽车真皮饰件有限公司（简称“上海国利”）。这天早上，数百名国利员工拉着横幅，拥堵在高架路入口处，类似罢工的行为，堵塞了公共交通，令西来车辆不能正常行驶。

上海国利成立于1996年，是国内规模最大的汽车真皮座椅面套专业生产厂家之一，年生产能力达到180万台套（单班60万台套），是上海境内重要的汽车零配件供应商。

上海国利直接配套上海汽车三大厂，包括上汽大众汽车有限公司（桑塔纳、帕萨特、领驭、Polo、斯柯达等车型）、上汽通用汽车有限公司（凯迪拉克、别克、雪佛兰、新君威、新君越、凯越等车型）、上海汽车集团股份有限公司（荣威750、荣威550等车型）。

作为上汽大众的长期零部件供应商，上海国利汽车真皮饰件有限公司就是被前者一手扶植起来的主力供应商（一供）。

从国利1996年创业之初开始，两家就有着合作往来。国利能在创业一开始就得到上汽大众的订单，一直被内部津津乐道，而被外部同行质疑为“有关系”。

通常，大厂看不上创业公司，因为贸然提名为“一供”的风险很大，而国利也通过多年的紧密合作间接回答了外界的质疑。

2017年，双方合作出现了第一次重大裂痕。

当时，据说国利按捺不住，致函上汽大众，指出上汽大众提出的三大不合理条件：

1、修改原材料供应模式，用载片供货替代原皮供货。国利认为降低了成本也降低了质量；

2、将上海国利通过正常竞标取得的项目定点移给其他公司。国利认为合同违约，有失公平；

3、要求上海国利“快速降价”2.58亿，并且新中标的项目额外降价。双方合作多年，按照行业约定俗成，每年随采购规模量扩大，降本（cost down）大约为2%-5%左右。单一合同降价达到30%以上，供应链毛利微薄，实在做不到。

双方争执的焦点，无非是钱。作为甲方的上汽大众，业绩明显衰退。

2024年前三季度，上海大众在中国市场的销量下降24.7万辆、至190.3万辆，降幅为11.5%。销量同比下滑20%，集团营业利润率降至3.6%。

当季大众的营业利润率仅为3.6%，同比下滑2.6个百分点。大众集团CFO兼COO表示，2024年和2025年将会是大众集团最煎熬的两年。

上汽大众输在了电动车战役。全球销量下降尤其是电动汽车销售的疲软，加上固定成本增加、重组费用、供应链压力，成为拖累大众业绩的主要原因。

由于链主日子不好过，拖累供应链一起背上了压缩成本的枷锁。

“三大不合理”事件，经过疫情期间汽车销售走低后，进一步发酵。国利从甲方这里回款率更低，该厂累积30亿元人民币的货款无法结算，影响了生产效率和员工稳定性。

国利有可能是伴随上汽大众衰退第一批倒下的上海本土供应商。

占地10万平方米的厂区逐渐停工，企业长期拖欠工资，员工纷纷组织维权。

2024年11月11日，上海国利被法院执行了2600多万元的欠款。企业经营不善出现了拖欠内部员工工资，心态倒下的一刻矛盾大爆发，员工上街游行并哄堵主干道。

笔者询问上汽大众内部人士，该人士承认上汽大众业务存在问题，企业处在困难中。但也强调链主企业要与供应链共患难，确保供应链降本增效。

链主认为，它对供应链伙伴的要求以及对供应链的管控是合理的。

同时上海大众也在不同场合发出质疑，所谓“30亿欠款”是否真有其事？是否是供应链伙伴在吞噬主机厂的利益？

而供应链认为，链主的主要责任是监督品质并且及时结款，不是一味压榨供应链。

遇到外部竞争要从自己身上找原因，矛盾不要转移不要外推给伙伴，否则自身永远不会去改革，永远在市场中吃败仗。