今天我们继续聊中国车手。五堡大海道车队近几年一直活跃在达喀尔赛场上，我们先从车队的名字说起。首先，是大海道不是大海盗，大海道是大海道贯穿敦煌-哈密-吐鲁番之间的一条古商道，源于汉代衰于唐代，是古丝绸之路的一部分。当地独特的雅丹地貌形成了传说中的魔鬼城，如今已经成为了著名景点，有着成熟的自驾穿越路线，也是天然的拉力赛场地。而位于哈密的五堡镇则是大海道的众多入口之一，正是这片故土培养出了著名的拉力车手扎克尔 牙克甫。车队以五堡大海道命名，是为了打造当地的旅游IP，助力当地经济发展。

“在我人生最低谷的日子里，是越野摩托车这项运动带我走出了低谷。不论愿意不愿意，任何生命存在的意义就是成就其他生命，我希望能成就脚下这片土地更多的人。谁说中国人不行？我们要用世界上最好的赛车和最好的后勤保障团队，在达喀尔拉力赛这项世界顶级的赛车比赛里占有一席之地。”——大明矿业董事长许明

而在五堡大海道车队背后低调而强大的后盾正是大明矿业，提起这个名字拉力车迷一定知道活跃在国内赛场的大明矿业车队。大明矿业从2018年开始支持中国车手登上达喀尔舞台，今年已经是连续第6年。大明矿业不惜重金购买了国际顶级赛车，聘请国际水平的后勤保障团队，但与其他车队的赞助商不同的是，大明矿业选择了不求名不求利，连企业名称都不露出，而是一心支持家乡的经济发展，让全世界都知道了五堡大海道的名字。这是何等的胸怀和格局，在此我要由衷地向一直默默支持着我国拉力赛车事业的企业家致敬！找机会我也要去大海道自驾走一圈！

此外，这里也要解释一下，五堡大海道车队和恒舰大海道那台车没任何关系，只是都用了大海道的名字命名而已。

回到正题，今年代表五堡大海道车队出战达喀尔的依旧是我们已经非常熟悉的三人组，我们按车号顺序来介绍。

达喀尔成绩：2022年第41、2021年第33、2020年第42（当年新秀第6）

大赛成绩：2008年环塔第5、2015年环塔第5、2019年环塔季军

扎克尔是三人组中加入最晚的一位，2020年才开始达喀尔旅程，然而他的首秀就创造了中国车手在达喀尔摩托车组的最好成绩，第42名，第二年更是将这个纪录刷新到了33名。可能因为普通话说得不太好，我们很少看到扎克尔出现在比赛以外的公开场合。出生在大漠戈壁的扎克尔从小就喜欢骑摩托车，因为摩托车是当地最重要的交通工具，而五堡的环境又天然地适合练习越野拉力赛车技术。16岁的扎克尔从电视上看到了达喀尔拉力赛的画面，从此在心中种下了达喀尔的种子。扎克尔从19岁开始参加比赛，每年他都参加在家门口举办的环塔拉力赛，成绩稳步提升。一直到2017年，扎克尔遇到了大明矿业的董事长许明，许明向扎克尔许诺，如果能进入环塔前三，就帮他实现达喀尔的梦想。终于在两年后，扎克尔拿到了环塔季军，许明也没有食言，帮助扎克尔在2020年如愿加入五堡大海道车队完成达喀尔首秀。

扎克尔第一次参加达喀尔，刚好也是达喀尔从南美移师沙特的第一年，沙特的地形地貌与扎克尔家乡的戈壁有很多相似之处，可能这是他首秀就能拿到好成绩的原因之一。除此之外，作为三人组中最年轻的一员，他的那股冲劲也让我们看到了中国车手在达喀尔新的希望。2023年，扎克尔将第四次登上达喀尔舞台，祝他能再次突破，取得更好地成绩！

达喀尔成绩：2022年第61、2020年第51、2019年第46

大赛成绩：2017、2018、2019三届环塔亚军、2016环塔季军

张敏从16岁开始练习越野摩托车，曾经是一位场地越野摩托车的职业车手，其实他已经在2006年退役，但因为对摩托车的热爱，一直保持着体能和技术的训练。直到2011年，他遇到了职业生涯的转折点，环塔拉力赛在那一年正式升级为国际级赛事，成为亚洲第一、全国最大的拉力竞技场。张敏正式从场地越野车手转型成为拉力车手。谁要是想问越野和拉力的区别，张敏绝对是最有发言权的人之一。

张敏2012年开始与赵宏義组队参加环塔，两人一直搭档到现在，2017年他俩也一起实现了达喀尔首秀，只是张敏的前两次达喀尔冲击都没能完赛。与此同时张敏在国内的环塔拉力赛上连续三年拿下了亚军，厚积薄发从量变到质变的点终于在2019年爆发，张敏首次完赛达喀尔，在南美举办的最后一届达喀尔上拿到了第46名，刷新了中国车手的达喀尔名次纪录。

已经45岁的老将张敏即将开始他的第6次达喀尔之旅，在这里祝福小敏哥平安完赛，再创佳绩！

达喀尔成绩：2022年第79、2021年第45、2020年第64、2019年第58（无后援组第7）

大赛成绩：2011年环塔冠军、2018年环塔季军、2016环塔第4、2017年环塔第5

赵宏義是体校科班出身的车手，他在14岁就从体校加入了北京摩托车队，成为一名体制内的职业摩托车运动员，那时他曾跟大黑牛李晨是队友。后来随着体制改革，摩托车比赛转为商业化运作，地方队也就随之解散，赵宏義从此走上了卫视主持人和制片人的演艺道路。但他心中的摩托车梦想从未熄灭，召开北京奥运会那一年，他终于下定决心要找回竞技状态。3年后，他已经站在了环塔的最高领奖台。

环塔冠军并不是他的终点，而是又一个起点，赵宏義把下一个目标放在了国际赛场上。尽管2017年第一次挑战达喀尔失利，第二年他就卷土重来实现了完赛，第三年他选择了更高难度的挑战——无后援组。达喀尔的无后援组选手在比赛全程不允许接受任何后援团队支持，每天跑完几百公里比赛回到营地，还需要自己动手维修保养自己的赛车，对车手的体力、耐力、综合素质都是极大的考验，然而赵宏義不但硬扛下来了，还拿到了无后援组的第7名，也是目前为止唯一一位成功挑战无后援组的中国车手。

赵宏義是大海道三人组中参赛经验最丰富的，2023年将是他第7次参加达喀尔，2021年的第45名是他目前的最好成绩。预祝赵老师在沙特的比赛一切顺利，我们会在后方为所有中国车手加油！

2023年的达喀尔拉力赛即将在2022年12月31日拉开帷幕，届时破产兄弟将为大家带来开闭幕式的直播，以及摩托车组比赛的全程跟踪报道，关注不掉队！