文：懂车时间 孙一超

19.99万元买顶配、全系双电机四驱，相比同价位合资品牌紧凑型SUV主要是燃油两驱版车型，超混电驱奇骏在价格、动力、配置层面有着不错的纸面优势。但它的驾乘体验究竟如何，在油耗和保养上够不够便宜，又适不适合家庭用车需要呢？我们就来通过一次5000公里的长测，解答关于它的这些问题。

外观造型硬朗，空间表现合格

超混电驱奇骏整体的造型比较刚猛硬朗，车侧和车尾的筋线和型面在力量感的表达上非常到位。而格栅、车顶、尾灯等处的黑化处理，能让它更有时尚感。

车顶的线条比较平直，侧面的造型也比较方正，这能给车内创造出更好的乘坐空间，对家用场景非常重要。尺寸方面，车身的长宽高分别为4681/1840/1730毫米，轴距则为2706毫米。

内饰部分，前排两块大屏+HUD的组合，以及皮质+黑色钢琴烤漆饰板为主的中控台，科技感和档次感在同价位的日系车里属于第一档。车机内使用了比较直观的卡片式设计，并内置了爱奇艺、高德地图以及车载KTV等功能。导航系统还支持AR实景导航功能，能够在中控屏幕上显示前方道路影像，并在影像上叠加显示导航指引信息，以提升导航的准确性与实用性，让行车更安全。

而座椅方面，日产“沙发厂”的名号可不是浪得虚名，无论是前排还是后排座椅，座椅填充都比较厚实。后排部分，还有着独立的出风口和温度调节按钮、靠背角度调节，就连充电口这样的小细节，也是一个传统USB一个Type-C的配置，考虑的还是比较到位的。

空间上，虽然超混电驱奇骏在底盘下布满了电机、油箱等等，但仍旧给后备厢留下了不小的装载空间，轻松放下我们露营用的桌椅、板凳、帐篷等物品，再加上后排座椅4:6比例放倒功能，足以胜任一些家庭出游场景。

驾乘舒适性不错，动力输出稳定

在讲驾乘体验前，先要简单介绍一下超混电驱奇骏这套很有特色的动力架构。它的能量源来自于内燃机，所以如果你之前开燃油车，也不必为了它改变你现有的用车习惯，仍然可以享受到加油的便捷，而且它烧的还是比较便宜的92号汽油。

但内燃机本身并不参与驱动，而是由前后两台电机提供全部的动力。所以实际开起来，你能感觉到跟纯电动车一样的迅捷和平顺。结合价格和产品定位，可以说超混电驱奇骏是用合资品牌、燃油版的紧凑型SUV的价格，买到了电驱的体验。

而电动车容易犯的毛病，比如制动能量回馈介入突兀、车身重量大容易出现俯仰的这些问题。从在市区通勤的体验来看，它在调校逻辑、悬架支撑性等方面都有相应的解决方案，比如车辆更愿意进行滑行而非能量回馈、提供独立的e-Pedal单踏板模式以及前段支撑性更好的悬架调校，所以在这种走走停停再停停走走的路段，仍能保持一个很舒适的体验。

尤其像是在红绿灯路口刹停这样的工况，哪怕制动踩得比较急比较深，车辆也能控制前后电机的动能回收强度并配合四轮制动系统的制动力分配，很好的抑制车身的俯仰。这些特点对于你日常通勤用车、全家出行时的乘坐，都会在舒适性上面带来感受的提升。

但对于一辆有内燃机的车来说，无论体验多么电动化，内燃机介入的时候都是它最容易感知到振动和噪音的时刻。我们也在相同路段下，测量了不同车速下内燃机启动前后的噪音值。可以看到内燃机介入带来的噪音增加在1.5分贝左右，人耳基本分辨不出这个噪音的差异。当车速提高到120km/h，车辆在高速巡航时的噪音是62.5分贝，属于前后排对话无需提高音量的那种，是个比较理想的成绩。

此外，超混电驱奇骏这套动力总成采用了高充放电功率的功率型电池，而非可独立充电的、插混车型上常见的能量型电池。能量型电池就好像一个是潜泳时背着瓶的笨重的氧气，虽然能让你去到更深处，但也需要时不时关注氧气剩余量。而功率型电池，好比是游泳运动员的肺，通过不断快速换气来获取氧气，完成短池游泳的比赛。所以在成本和灵活性方面，显然功率型电池更有优势，还避免了车辆背着一块价格昂贵、没电时变成“死重”的大电池出门。

从这一个月市区驾驶时的体验来看，无论电量状态高低，都几乎感觉不到车辆的动力响应差异，也没有遇到在超车时一脚油门下去动力没有即时释放的问题，当然也就不存在“有电一条龙，没电一条虫”的情况。

而除了市区通勤外，我们还在山路和高速考验了这辆车。在山路这样的需要反复加速减速的场景，和从北京到乌兰察布一路高速+上坡的持续大功率行驶时，即便我们通过增加沙袋使车辆处于满载状态，动力系统仍能在这种大扭矩、大功率输出中，拥有良好的稳定性。在实际用车时，无论你超车也好，连续爬坡也好，动力的一致性还是有保障的。

双电机四驱既是亮点、又是标配

而在乌兰察布多样的路况面前，全系标配的双电机四驱、e-4ORCE雪狐电四驱系统和车辆的电子稳定系统，给了驾驶员充足的信心。

其中，双电机四驱的配置，首先在动力方面就比同价位的合资品牌竞品车型有一定的优势。同时，双电机在e-4ORCE雪狐电四驱系统加持下，能够在1/100秒内完成四轮扭矩独立控制，可以实现100:0到50:50的前后扭矩分配，并具备运动、越野、雪地、经济、自动5种驾驶模式，能为车辆提供更好的操控稳定性以及通过性。

当然，爱整活的我们，也为超混电驱奇骏设计了一个专门的挑战。车辆会在封闭路段内，一侧车轮在光滑的钢板上加速起步，来看两侧车轮出现附着力差异后，四驱系统和电子稳定系统的表现。你可以从摄像机捕捉到的画面中看到，车辆在车轮在出现打滑后进行了干预，及时稳定住了车辆的行驶轨迹，这种能力对于保证雨雪天气的行车安全也有着很大的意义。

这里也补充一些这套e-4ORCE雪狐电四驱在雨天的使用体验，我们长测的这段时间，也遇到了雨水比较猛烈的天气。在这样的气候和路况条件下，车辆整体的可控性依旧不错，即使红绿灯起步时油门深度深一点、过弯转向时方向打急一点，都没有打滑、车身轨迹偏离预期这样的情况。而像是压到路面的水湾这样的情况，也不会带来行驶轨迹的突变。

保养与燃油车相似，城市工况油耗有惊喜

在本次长测接近尾声的时候，我们把车开到东风日产4S店进行了一次保养，对整体的流程和保养花费进行了记录，毕竟对于广大消费者来说，用车成本也是购车前需要考虑的。

根据车辆保养手册里的内容，超混电驱奇骏的首保在5000公里，项目主要以轮胎、油液、三电系统的检查为主，以及底盘螺栓的紧固，正常情况是不进行油液更换的。到10000公里的“二保”更像我们理解中的那个“首保”，会换上新的机油机滤，并且以上的这两次保养都是免费的。

再之后是每10000公里进行一次保养，在换全合成机油的情况下，机油、机滤、空调滤芯以及工时费的总价在1054元。技师也介绍说，三电系统的部分，在保养中主要以检查为主，正常情况下是免维护的，所以它在保养上跟普通燃油车还是比较相似的。

最后，我们也来看看这辆车的油耗情况。测试的一个月中，总计行驶了4339公里，一共加了314.31升油，平均下来是7.2升每百公里，而且是全程开启空调、24度、风量自动的状态，工况除了日常驾驶，还包括了像满载山路、满载高速这样一些比较极端的工况。

其中城市工况的油耗，是6.2升每百公里，高速工况是7.5升每百公里，满载+高速+上坡的极限工况下是8.3升每百公里。总的来说对于一辆有四驱、1.9吨重的SUV来说，还是很不错的，尤其市区里通勤代步，在如今8块多的油价下，还能做到5毛多钱1公里，还是挺经济的。

总结

总结这5000公里的用车体验，超混电驱奇骏好开、省油的特点，还是给我们留下了不错的印象。而在电四驱系统的加持下，它还可以在周末变身你出游的可靠伴侣，提供不错的通过性和储物空间。假如你平日里主要以通勤代步为主，偶尔需要驾车中长途出游，想要纯电动一般的驾驶体验，又不想被充电所羁绊，这辆超混电驱奇骏会是个合适的选择，不妨去了解一下。