3月23日，全球首艘压缩天然气（CNG）运输船在江苏启东交付开航。该船将赴印尼服务于该国调峰电厂岛屿间的天然气运输，每航次运输压缩天然气量可达70万方。

全球首艘CNG运输船，以天然气为动力，双燃料主机驱动，船长110米，设计航速14节，入级美国船级社（ABS）和印尼船级社。

相比较于LNG液化天然气运输船，CNG运输船以常温高压状态下将天然气存储于船上的压力容器，无需液化装置和再气化终端等昂贵的设施，因此CNG投资费用明显较低。

作为天然气产业链的重要组成部分，CNG运输船为天然气的运输提供了一种新的可选方案，该船的交付也为将来氢气的海上运输作出了有益探索。

这条新闻还是很值得关注，背后的意义不简单。

关注一，交付的时间节点和国家

最近在南海闹到的最凶的国家就是菲律宾，擅闯我国南海岛屿，狐假虎威拉拢美国在南海进行军演，甚至扬言要和域外国家美国等一起开发南海油气资源。

这次我国向印尼交付（CNG）“Javanti Baruna”号运输船早在2016年就已经建好，由于船东方项目基础设施被迫延期交付。此后因为各种原因多次被迫延期。

对印尼来来说就是国之重器，两国间的大船制造合作肯定会涉及到南海问题。我们和印尼和合作模式可能成为为了彻底解决南海问题的模板。

也是清晰的向菲律宾传递一个信号，南海问题我们绝对是主导方，任何外来力量都不可能扰乱南海。同时也是告诉菲律宾是选择合作共赢还是对抗胡闹要想清楚。

关注二，用途很明确，未来南海开发离不开这种大国重器

公开资料显示，该CNG船主要用于印尼岛与岛之间用于发电厂的调峰天然气运输，运营后每航次可以运输70万方CNG。这艘船将用于从印尼东爪哇省的天然气田将天然气运输至印尼南部龙目岛的格雷西（Gresik）港，为当地的一个发电厂提供燃料，距离约300海里。

可以说CNG运输船就是为南海油气开发量身打造的。

目前我国开发南海油气资源已经没有技术瓶颈。

这些年我国的深水和超深水油气装备设计建造能力不断取得关键突破，相继建成国内最大作业水深FPSO“海洋石油119”、全球首座10万吨级半潜式生产储油平台“深海一号”能源站等一批大型海洋装备。

“海基二号”的建成更是标志着，我国已经突破在超过300米的水深海域建设的固定式海洋平台的技术难题，对有效开发我国200米至400米中深海海域的油气资源具有重要战略意义。

我国的造岛神器天鲲号和天鲸号在南海早已大显身手。不仅可以造岛，未来在运河开挖，港口建设中都离不开这种神器。

关注三，入级美国船级社（ABS）和印尼船级社

船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。

“Javanti Baruna”号入级美国船级社（ABS）和印尼船级社，一方面说明制造技术达到国际水平，另一方面说明未来这种船和可能将进入美国市场。

美国现在对中国的汽车和港机都开始担心，不知道这种领先的CNG船美国是否会拒绝？

大概率美国公司是不会拒绝的，因为这种CNG运输船比传统LNG运输船更先进，更便宜。

未来美国往欧洲倒卖天然气是离不开这种船的，毕竟赚钱吗，不寒碜。

奉劝菲律宾不要跟着美国瞎胡闹，到最后南海可能没有你的位置。