日前，爱驰汽车员工收到了公司内部发来的文件——《关于成立股东治理临时工作组的通知》，通知中有这么几件事值得注意。

一是，公司成立股东治理临时工作组，负责公司运营管理的重大决策、统筹安排，即爱驰在停摆四个月之后将复工复产。

二是，明确了不同的工作小组及组长任命，比如复工复产组、研发组、海外组等等。

在这之前，爱驰因为资金不足的问题而陷入欠薪风波中，并且公司也处于停摆状态。如今得以复工复产，大概率是获得了新的融资，有消息人士称爱驰是获得了外资支持，股东临时治理小组中的朱小华就是资方派遣人员。

更多的信息还有待进一步的公布，不过爱驰复工复产的节点，挺耐人寻味的。

一方面，是国产汽车出海取得了较大的突破。今年上半年，我国汽车出口214万辆，全球第一。

说起爱驰，很多人可能并不熟悉，不过在造车新势力中，它恰恰是比较坚定出口海外市场的品牌。

爱驰汽车首款车爱驰U5就出口到欧洲等15个国家，截至2022年累计出口量超过6000台。

这个销量数字其实并不起眼，不过爱驰出口的经验或许正是资本所看重的，这很可能是它重新获得输血的关键原因。

另一方面，就是奥迪或购买上汽智己纯电动平台这件事。

尽管爱驰的名声不显，但其自主研发的MAS纯电平台还是有一定实力的，支持同架构多型谱开发，灵活性比较不错。

我们知道，合资品牌在电气化转型过程中处于落后的状态，与国产品牌的竞争比较吃力。如果退而求其次，使用国产纯电平台，就能极大减少研发周期，较快地获得竞争力。

这样一来，爱驰MAS平台或许也能卖个好价钱？要是有了钱，那对企业策略的推进，也就有了动力源泉。

新能源的东风，为跨界造车提供了契机，但也让很多PPT造车成为历史的尘埃。如今的爱驰正站在生存与死亡的交界线上，外资的青睐给了它新的契机，这一次它能成功吗？