9月29日，中国民航局向中国商飞颁发C919飞机型号合格证，这是一个历史性时刻，标志着中国人以后也可以坐上自己国家研制的飞机出行了！高兴之余，也有很多人仍然为C919客机担忧，毕竟这款客机的核心零部件大量采用进口零部件，存在被断供的风险。于是，很多人说C919客机是组装货，只是造了个壳子。

国产C919客机

答案是肯定的。

一款客机是不是自主研发，主要是看它的总体设计和系统整合是不是自己做的，而不是看它的某些零部件是不是自己研发的。这是因为一架飞机只要取得适航证就说明它的总体设计和系统整合是科学合理的，安全性、噪音水平、尾气排放水平等指标都符合民航客机标准，可以投入市场运营，生产商也可以根据自己的意愿更换符合飞机总体方案设计指标的零部件供应商。

总体设计和系统整合难度一样非常大。

科技强国日本自主研发的MRJ支线客机就因设计不合理多次更改设计，并且2015年11月首飞至今仍然存在大量问题，无法取得适航证，最终耗时20年开发的MRJ支线客机被迫在2020年下马。反观我国，同级别的ARJ21项目在2014年底就已经取得我国的适航证，国内媒体报道称截至今年9月23日，ARJ21己交付77架。

日本研发的MRJ支线客机

一开始什么都自己造既不可能，也不经济。

对于我国来说，在研制出起飞重量达220吨级的运20以及ARJ21支线客机之后，我国就已经具备造出国产化率达100%的大型客机的能力。然而，如果强行这么做，可能导致C919客机的部分指标无法满足适航证标准。

据了解，大型客机的零部件数量高达几百万，例如波音737客机零部件数量就高达600多万个。这么多数量的零部件要整合在一起不出问题本身已经够难的，还要保证可靠性、经济性、噪音水平等众多指标，那就更难了，更别说一开始就全部自己造。

客机大多数零部件对精密度、可靠性要求都比较高，需要技术含量较高的生产线和水平较高的技术工人生产，才能保证质量达标和稳定性。如果一开始就全部自己生产，那意味着要从零开始，建设大量生产线，同时还要培养大批技术工人，即使能做到，也难以保证所有零部件都能达到同行水平而失去竞争力，而且成本将居高不下。如果部分零部件性能比较落后，也可能导致飞机某些性能不达标，不满足适航标准。

权衡之后，商飞在立项研发国产C919客机之初就决定采用国际主流的“主制造商—供应商”模式，即供应商提供子系统，商飞进行总体设计与集成。

国际两大客机制造商美国波音、欧洲空客同样是这么干的。这是因为每个国家擅长的领域是不一样的，例如美国航空发动机技术领先全世界，但高铁技术却远不如我国，甚至连加拿大也比不过。

波音737客机不少零部件由中国制造

采用“主制造商—供应商”模式可以保证C919客机的技术水平快速达到世界一流水准，从而拥有较高的市场竞争力，有利于降低C919客机出口阻力，而且还可以根据自己的意愿更换部分零部件供应商。虽然现在C919客机的核心零部件大量采用进口产品，但只要今后配套的国产零部件发展成熟，拥有C919客机全部知识产权的商飞公司就可以立即采用。

实际上，我国的高铁一开始也是大量采用进口零部件，但因为是自己设计研发的，拥有全部知识产权，我国可以自主决定要不要更换零部件供应商，随后短短几年时间，高铁的国产化率就接近100%，并成为我国的一张名片！一开始，C919客机的国产化率仅10%，如今已经达到60%左右，相信过不了多久就能超过90%。实际上，只要核心零部件全部国产化就行，非核心零部件替代供应商很好找，不必追求100%国产化。

“前瞻产业研究院”提供的数据显示本土厂商已经介入C919客机的所有核心零部件

综上所述，C919客机并非只是造了个壳子，它确实是自主研发的产物！如果有人非要说C919客机只是造了个壳子，估计日本人会第一个出来反对，毕竟它们连壳子都造不好。

虽然C919客机采用国际主流的“主制造商—供应商”模式研发，但与此同时，我国也同时为它配套了国产发动机和其他核心零部件国产化。

在C919客机项目立项之初，我国早已充分考虑供应链风险，当时就已经利用相比现在较为宽松的国际环境，与国际客机核心零部件供应商谈判，要求尽可能转让或者授权技术，但在发动机这个核心零部件上，外国供应商却始终不愿意松口。于是，我国决定自主研发C919客机的发动机，也就是现在的长江1000。

珠海航展上展出的长江1000发动机1:1模型

2017年，C919客机成功首飞之后，我国已经取得除了发动机之外的其他核心零部件的技术资料和实物，并且国产化项目也都处于研发之中，此时，外国供应商是否断供，都已阻止不了这些核心零部件的国产化。目前仅剩断供发动机仍有可能影响C919客机的交付进度，但最多也只会影响两三年，毕竟我国已有涡扇20（相当于现在仍在运营的波音737/800的CFM56-7B27发动机）可以应急，而且配套国产发动机长江1000进展十分顺利，正在试飞，有望在2年内取得适航证，装上C919客机。

客机除了作为民用出行工具之外，还能衍生出反潜巡逻机、电子侦察机、电子干扰机、空中加油机等特种军用飞机。

近年来，美国生产的P8A反潜巡逻机频频在我国周边空域挑衅，令很多中国人如鲠在喉。P8a反潜巡逻机是基于波音737/800型飞机衍生而来的新一代喷气式反潜巡逻机，相比采用涡轮螺旋桨动力的P3C反潜巡逻机拥有更大的效能和续航力，平均高出25%～30%。

波音737/800型客机

虽然C919是我国自主研发的客机，但受限于它的核心零部件国产化率太低，目前仍无法基于C919衍生出一款媲美美国P8A的反潜巡逻机。幸好，核心零部件国产化项目均已在快速推进，配套国产发动机也处于研发尾声，国产C919客机很快就能摆脱外国供应商断供导致无法量产的局面。

最后，祝愿C919客机早日完成全部核心零部件的国产化，彻底摆脱应用限制。