约莫十年前，当我还是一个小J8的时候，有一台风度A32，是我斥重金花了8000跟邻居买的：

攥着Nissan的小钥匙，视若珍宝，结果没过几天遇到一个本地的车坛KOL，上来指点，说真的，我也不知道和他说甚好，就随口一句：“NJ的年审对老车真不有好呀！”，KOL轻蔑一笑：哼，你这个破车不行就压铁呗（报废）！之前写过：身价暴涨20倍的尼桑风度A31，而它的继任车型A32则属于“另起炉灶”——直接由FR变成了FF。另外，在1994年Cefiro A32刚刚上市的时候，市场上还有许多库存的A31，为了区分，A31翻译成“大蓝鸟”，而A32则是“风度”……

这样的翻译虽有点不严谨，但是也算是形容的贴切：A31偏运动，性能较“蓝鸟”更加强劲，叫“大蓝鸟”也无不妥；而A32则是一款线条十分优雅，且行驶起来十分安静的“豪华轿车”，风度翩翩，叫“风度”也显得颇为儒雅。A32作为日产的一款中型豪华车，在日产家族的历史上起到了承上启下的作用。人们普遍天籁和丰田凯美瑞、本田雅阁并称“日系中级车三杰”，然而Cefiro实际上对标的是丰田亚洲龙，本田里程这个级别的车子，当时它挂着‘Cefiro’的车标征战日本本土市场，Maxima征战北美，旗舰版则是叫英菲尼迪I30和美国的一种豪华车厮杀……能在90年代买得起“风度”的非富即贵，在1996年，A31和A32二代同堂在国内销售，A31售价30.5万元，而A32则要卖到43.8万元！

上图为英菲尼迪A32

上图为马来西亚版

上图为北美马克西马A32

上图为“中国版”V6

这款于1994年发布的Cefiro A32，对于日产来讲，是有划时代的意义：它几乎是完成了“半机械半电子”到“完全电子化”的转换。

可以说，A32在核心部件上来看已经完全是一台“现代化”的车子了，最直观的体现就是，以前的电喷车虽然有发动机电脑，但是现在已经没有能进入其系统的读码器，就算是读出了，它的故障也是通过闪灯的形式反馈出来，而现在的修车师傅很少会读这样的信号灯了……所以那些老车坏了，只能通过“排除法”去找故障，故“不坏还好，一坏烦死人”。

而A32的电脑系统已经升级到了OBD II的阶段，用现在的故障检测仪接到车辆的端口上可以直接读出故障类型，这在维修方面就方便了许多。

A32也有2.5以及3.0版本，2.5国内从没卖过，3.0有，VQ30的机器，195匹马力，比VQ20高出55匹马力。以现在的眼光来看，A32已经跟不上时代的步伐，但如果以30年前的眼光去看待：你难以想象，一台1994年诞生的车子，可以这么高级，例如有一键座椅加热：

带运动模式和雪地模式的电控自动变速箱，当按钮切换到‘S’的时候，变速箱电脑会增大换挡转速；而当切换到‘❉’的时候，电脑则会控制变速箱默认使用二档起步，并且减弱换挡的转速，以免造成较强的扭矩，在湿滑的地面产生危险：

大灯高度调节，以及电子防盗中控：

六向调节的电动真皮座椅，使用感受：堪比行走的大沙发。

后排高尔夫球袋设计，坐在后面的 boss甚至不屑于打开后备箱，就可以优雅的拿走球杆了：

自动恒温空调是标配。

另外，卡带机头是歌乐公司专门为日产定制的。车上的音响系统，如果换一个“非原装”的播放器，如果不是特别好的牌子，那么实际上对音质是有很大损害的。磁带音质的好坏，得看磁带的保存情况，不论如何，坐在这台移动的大沙发上听音乐，肯定是一种享受。

国内认真研究过A32的人肯定不多，而我研究过，原汁原味的日本版A32围标贴的是‘Nissan Cefiro Excimo’，而且车头中网标使用的是‘Cefiro’的独立车标：

就连仪表盘都被我换成了日规的180km/h的版本（日本规定车辆电子限速180，所以速度表只能到这么多）

说到行驶姿态，除了优雅二字，我实在找不到更确切的用来形容A32的词语：

最后要讨论的是：A32究竟有没有收藏价值？我觉得起码比动物园KOL的蓝鸟值得。毕竟A32是很有划时代意义的一款车子，A32在日产车系中起到了承上启下的作用，且2000cc的V6发动机在历史的长河中是很稀罕的。其实玩老车这个东西？不要总去问别人“XXX值不值得买”，你觉得值得，那便是值得。