众所周知，如今我国的新能源汽车发展如火如荼，其销量已经连续8年位居世界第一，仅2022年销量就突破了688万辆。就连汽车传统强国德国、日本、美国等国也都纷纷投来艳羡的目光。

德媒说，中国EV正在开往全世界，粉碎了德国上百年的发动机优势。日媒说，中国电动车已经远超德美，成为全球电动车出口量第一的国家，越来越多的日本消费者开始选择从购买从中国进口的电动汽车。就连美媒也感慨道，中国在新能源技术发展上已经远超美国，正在占领全球市场。

由此可见，中国新能源汽车发展已经具备规模化、产业化，其势头可谓突飞猛进，正在引领全球汽车产业走向低碳环保的新阶段。

奇怪的是，如今时间已经进入2023年，却仍然还有一些人想不通，对电动车大好的发展前景持悲观态度，跑去买了燃油车。前不久，我曾发文对比了燃油车和电动车的优劣势，评论区的一些网友还留言对电动车的缺陷进行了诸多吐槽，我从头到尾看了一遍，发现大家说来说去，无非集中在以下2点：

1、电动车电池问题：

包括3大问题：1）续航短、充电慢；2）安全性差，易自燃；3）电池不耐用、换电费用贵。

2、充电设施不完善引发的充电难问题。

对于以上2个问题，咱们今天再来认真分析分析，看看是真缺陷还是言过其实？

其实，我国的新能源汽车发展历史，从上世纪90年代开始立项到现在，也已经走过了将近30个年头了。最先提出发展新能源汽车的不是别人，正是我国的两弹一星元勋钱学森院士，发展新能源汽车是钱老高瞻远瞩的建议，是我国汽车产业发展壮大超越西方国家的最佳选择。

历经了几十年的发展，如今我国的新能源汽车无论是技术上还是规模上都已基本成熟。现在我国的新能源车企也已经普遍掌握了众多三电核心技术。尤其是电池技术方面，我们已经拥有了诸如刀片电池、麒麟电池、弹匣电池等等一批性能优越的电池技术。他们无论是在安全性、还是续航能力、充电速度上都较之前有了巨大的进步。

先说电池安全性问题，就拿弹匣电池来说，它已经完全可以做到针刺不起火、枪击不起火，可以说，已经彻底解决了电池自燃问题。

再说续航能力问题，上汽最近推出的中大型豪华纯电车型飞凡F7，已经可以做到666公里的超长续航。而这个续航里程和一辆普通燃油车几乎是不相上下的。所以，所谓的续航焦虑实际上并不一定存在，可能更多的是心理作用，是对电动车缺乏信心，或者对电动车的认知还停留在十年前甚至更早的阶段。

接着说充电慢问题，这一点我们也没必要过于担心，因为现在很多电动车都支持快充，早已经不像几年前那样充电要等上5、6个小时那么长的时间了。还拿飞凡F7来说，使用快充的话，只需要30分钟就能从30%充到80%，如果是走高速，也就是在服务器小憩一会儿，或者刷会儿手机的工夫就充好电了！

如果说，半个小时你也等不了的话，那飞凡F7还提供了换电池功能，拥有自己的换电站，只需要2.5分钟就能换上满电的电池，可以说已经赶上加油的速度了。

最后说说电池不耐用、换电费用贵的问题，之所以有些人把这个当作问题，是因为有个别厂家的电池没有达到国标要求的“电池循环次数达到500次时放电容量应不低于初始容量的90%，或者循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%”。

如果按照电动车循环500次来计算，一辆续航600公里的电动车，剩余20%电量充电一次的话，充电500次就相当于跑了24万公里。这时，电池容量还有多达90%，根本不需要换电池。试想一个普通车主，平均每年跑1万公里不少了吧，那也得跑24年之久，到那时电动车早就该报废了，还需要换什么电池？更何况，一般人也开不了那么长时间！

我们先来看一组数据，据公开数据显示，截至2022年，我国充电基础设施数量已经达到520万台，同比增长近100%。其中，公共充电基础设施累计数量达到180万台；私人充电基础设施累计数量达到340万台。目前，我国新能源汽车保有量是1310万辆，平均每两个半人一个充电桩。

而我国的燃油车保有量大约有3.19亿辆，加油站只有50多万家，算下来，平均600多人一个加油站。可以说，新能源汽车的充电桩数量已经超过加油站240倍。这样一算，充电桩数量也不算少吧！

有些人担心出远门跑高速找不到充电桩，实际上，近年来针对高速公路沿线充电设施不足问题，我国也一直在大力推进高速服务区充电桩建设。目前，我国高速公路通车总里程有17.7万公里，而高速公路服务区建成的充电桩也已经达到16721个，平均每10公里差不多就有一个充电桩。

此外，针对城乡充电桩短缺问题，就在刚过去的4月19日，国家发改委也公开表示，要进一步加快推进充电桩建设，鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型。

由此可见，所谓的充电难问题，并没有大家想象中的那么严重，更多的只是我们因为信息掌握不够，而导致的心理作用罢了。

其实，我们现在最需要的是，正确看待我国正在大力发展的新能源汽车，尤其是纯电汽车，与燃油车相比，它的优点还是非常多的，比如环保无污染、充电便宜、零百加速快、重心低操控好、车内静谧性好、智能化程度高等等。除此之外，我国的一些新能源汽车还非常重视解决用户的实际用车痛点。

大家都知道，汽车已经成为我们生活的一部分，与我们几乎形影不离。由于很多车的座椅坐起来并不是那么舒服，所以长时间的驾车，就会损伤我们的腰椎。数据显示，目前中国腰椎病患者已经突破2亿人，其中有相当一部分人都是因为长时间驾车导致的。而这一痛点一直被车主们所吐槽。

但是，如今这一痛点已经被新能源汽车后起之秀飞凡汽车彻底解决。在最近推出的飞凡F7上，飞凡研发团队基于上汽历时3年构建的国内首套全指标中国人体格特征数据库以及人体工程学设计，打造出了守护腰椎健康的全车全座“飞凡巴赫座椅”。不仅主驾配置了独特的腰部热石按摩、腰部四向调节、电动腿托、头枕音响等多项功能。而且在接触人体的部分全部采用了Nappa真皮，四座均支持通风加热，并采用了环抱式CNCAP五星安全头枕。

毫不夸张地说，。因此，还一举斩获中汽研“舒适之星”历史最高分，也是唯一一款在座椅压力分布共30个子项目测试评分中获满分的产品。

此外，飞凡F7还搭载了极智舒享的“飞凡巴赫座舱”，采用了RISING MAX 3+1前后屏，通过前排43英寸全场景智慧屏和后排8英寸互动娱乐屏的灵动组合，打造出了全球首创的双区双向独立影院；并且还搭载了RISING OS智舱交互系统、RISING PILOT 全融合高阶智驾系统。即便是外观设计上，也采用了红点奖设计精髓，通过飞凡羽逸家族化设计，展现出了超百万掀背轿跑的高颜值。

所以说，我国的新能源汽车能快速发展到今天的地步，不是没有道理的。燃油车时代，我们国内的汽车市场曾一度被德系、日系、美系等合资车企所占据；而今，我国通过大力发展新能源汽车，已经实现了中国汽车产业的大发展、大繁荣。因此，我们应该对中国新能源汽车，对电动汽车充满信任、信心和期待，相信中国新能源汽车的明天会更好！