还记得几年前，大家买电车时，都认准“三元锂电池”——续航长，性能优，仿佛就是高端电车的标配。

但有趣的是，今年开始，越来越多车企选择了倒戈，开始采用铁锂电池。

譬如，根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据：

2024年1-6月磷酸铁锂动力电池累计装车量达到了141Gwh，占动力电池总装车量的69%‌。

不仅如此，此前更加倾向三元锂电池的欧洲企业，也纷纷转向磷酸铁锂电池了。

有机构甚至认为，到2030年欧洲动力和储能电池总需求将达到1500GWh，其中约有一半将采用磷酸铁锂路线。

都说高端“三元锂电池”是高端车型的首选，为什么突然被铁锂“抢了风头”？

普通人买车时，又该怎么选呢？

大家好，我是乌鸦君，今天用3分钟的时间，给大家聊聊这件事。

01 为什么铁锂电池的占比在增加？

说到磷酸铁锂电池的崛起，背后有几个重要的原因。

首先，就是成本优势很明显。

譬如数据显示，电池级碳酸锂的价格，已经跌到了8万元/吨，比2023年初下降了超过50%。

这对电车行业来说，无疑是个重大利好，因为动力电池的成本，在整车中占比高达30%到40%。

考虑到这个背景，车企肯定会选择这种更经济的方式，以提高车辆的竞争力和性价比。

其次，安全性是一个关键考量。

因为相比三元锂电池，磷酸铁锂在高温环境下更稳定，能有效减少了热失控和起火风险。

这不仅是理论层面的推测，很多数据也证明了这点。

譬如，三元锂电池在200°C左右，就有热失控风险，可能导致起火或爆炸；

而磷酸铁锂电池则不同，它的热失控温度可以达到300°C以上，甚至更高。

这意味着它在极端条件下，依然能够保持稳定。

因此，考虑到安全性，很多车企也开始采用这种电池。

此外，磷酸铁锂电池的循环寿命很长。

简单点说就是，铁锂电池的循环寿命可达到2000次以上；

而三元锂电池的循环寿命，通常在800-1000次之间。

换句话说，如果每天充电一次，磷酸铁锂电池可用近11年，而三元锂电池则大约为4-5年。

这让铁锂电池在长期使用中更具优势，也提升了车辆的二手残值。

02 这种电池有什么缺点？

聊完了磷酸铁锂电池的优点后，你可能会好奇：“那它是不是就没有缺点了？”

其实呢，虽然磷酸铁锂电池在成本、安全性方面表现出色，但它确实也有些不足之处。

首先，低温性能还是个问题。

虽然在续航和充电速度上取得了突破，但在特别冷的天气里，磷酸铁锂电池的表现还是差点意思。

当气温降到零下时，电池的活性会变差，充电效率下降，续航也会减少。

尤其是冬天，续航突然缩水，你可能得更频繁地找充电站，这对生活在寒冷地区的用户来说，确实有点麻烦。

其次，能量密度虽然有所提升，但相比三元锂电池还是略逊一筹。

比如宁德时代通过技术创新，把磷酸铁锂电池的续航提升到了1000公里，但这是靠结构优化和材料创新实现的。

但遗憾的是，这个电池还没装车。

所以，你需要一块更轻、更小，但续航还不错的电池，三元锂电池依旧是最好的选择。

最后，SOC管理有点复杂，得定期把电池充满。

磷酸铁锂电池的电压变化比较平稳，电量变化不容易通过电压监控来计算，这就给电池管理系统（BMS）带来一些挑战。

为了让BMS更准确地管理电量，你可能需要定期把电池充满。

这对那些习惯随时充电、不喜欢让电池完全放空的用户来说，可能会稍微有点不方便。

03 给大家的建议？

聊了这么多，可能你在想：“那到底应该选哪种电池呢？”

其实，最关键的决定因素，还是你的预算。

如果预算比较充足，我建议你选择三元锂电池。

为什么呢？

因为这里要区分一下“电池”和“电池包”是两个概念。

就像一个赤身果体的人，和一个全副武装的战士。即便前者再强壮，也很难战胜装备齐全的后者。

电池也是这个道理！

高端电车有更完善的安全防护措施，不用过分担心碰撞起火，或者热失控的问题。

因此，预算足够的情况下，三元锂的续航长、抗寒好、不需要定期充电，是很明显的优势。

那如果预算有限呢？

这个时候，铁锂电池就是最佳的选择了。

毕竟，磷酸铁锂电池天生就有更好的热稳定性，和更低的起火风险。

只要你不是经常跑长途，磷酸铁锂电池的续航，完全能够满足需求了。

而且，它的循环寿命更长，维护成本相对较低，对预算有限的消费者来说，这无疑是性价比最高的选择。

总而言之，无论是选择三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，都要基于实际的使用场景和预算来做出决定。

不要只看市场的选择，没有判断力，说不定就会掉到坑里！