沙特豪掷400亿元打造的“中东造船帝国梦”再度搁浅！自2018年动工以来，沙特阿美与韩国造船巨头HD现代联合投资的全球最大单体船厂数度推迟竣工时间，配套的船用发动机厂投产时间也陷入迷雾。

韩国造船业界近日确认，由HD现代集团与沙特阿拉伯国家石油公司沙特阿美（Saudi Aramco）投资56亿美元（约合人民币406.41亿元）联合推进的中东“超级船厂”International Maritime Industries（IMI）以及Makeen船用发动机工厂建设项目建成投产时间已再次延期。

一位熟悉该事件的业界人士透露：“建设项目推迟的原因主要是当地建设企业工程进度滞后，以及沙特政府在材料供应方面存在问题。”

此次被延迟的项目主要有两个。其中，原计划今年投产的Makeen船用发动机工厂，目前启动日程尚不明确；另外，计划2024年竣工的IMI船厂建设至今仍未完成。这两个项目均属于沙特的一项国家级重点工程，该工程旨在建设总面积达496万平方米的全球最大规模海洋产业园区，即萨勒曼国王国际海事工业园区。该园区规划打造为集船舶建造、修理、海洋钻探装备制造、海洋发动机生产等功能于一体的综合性海洋产业集群。

据了解，IMI是全球最大石油公司沙特阿美于2017年联合Bahri和海湾地区最大钻井平台建造商Lamprell，与韩国最大造船企业HD现代集团共同投资成立的合资船厂。其中，HD现代持有IMI 10%的股份，沙特阿美持股50.1%，Bahri持股19.9%，Lamprell持股20%。

IMI位于沙特阿拉伯Ras Al-Khair工业区，总面积达1200万平方米，规划建设7座设备齐全的干船坞、2座造船船坞、5个码头、1个升船机系统、1个工作间、1个仓库、1个公共服务区，以及办公楼、生活区和娱乐区。建成后，这里将成为全球最大的单体船厂，不仅能够建造商船和海工装备，还可提供船舶修理服务。

IMI的官网信息显示，该船厂是中东和北非地区最大的全方位服务船厂，为包括VLCC、散货船、海工辅助船（OSV）和海上自升式钻井平台在内的商业船舶提供新建以及MRO（维护、维修、大修）服务。船厂基础设施嵌入了涵盖人工智能、生物识别和物联网在内的最先进技术，从而为客户提供数字化时代的尖端优势。

正式投入运营后，IMI将有能力每年建造4-6座自升式钻井平台、25艘OSV以及18艘商船，包括化学品船、散货船、成品油船和VLCC，每年能够维护多达250艘船，涵盖所有船型组合。

2018年3月，IMI项目正式开工建设，但投产时间却多次推迟。2019年时，IMI曾预计在2020年年底启动主要生产业务，并在2022年前实现全产能运营。但当时受新冠肺炎疫情影响，建设工程被迫延迟，IMI将竣工投产时间又推迟至2023年，不过最终这一目标未能达成。之后竣工时间被推迟到了2024年年内，但显然也未能实现。

尽管IMI船厂至今尚未开工建造任何船舶，但据称该船厂已获得沙特阿美多达20座海上钻井平台的建造合同，Bahri也计划在IMI订造至少52艘新船。截至去年6月，IMI的接单业绩总计已达100亿美元。

除了IMI船厂之外，HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋还与沙特阿美开发公司SADCO、沙特工业发展公司Dussur共同投资设立发动机生产企业——Makeen船用发动机工厂。三方于2017年签署合资协议，将投资4亿美元（约合人民币29.03亿元）在沙特建设世界级的发动机制造和维修企业，沙特阿美拥有合资公司55%的股份，而HD现代集团和Dussur分别拥有30%和15%的股份。

Makeen船用发动机工厂占地面积15万平方米，与IMI船厂同处沙特萨勒曼国王国际海事工业园区。2023年6月25日，Makeen工厂在沙特拉斯海尔工业区举行开工建设仪式。该工厂原计划今年第四季度投入商业运营，但据相关人士透露，目前其启动时间仍不确定。据悉，截至去年9月，该项目建设工程完成率约为40% 。

Makeen首席执行官(CEO) Bader Al Zaabi此前曾向沙特媒体Argaam表示：“工厂预计将于2026年初启动。”

Makeen工厂每年最大生产能力为船用大型发动机30台、船用中型发动机235台、船用水泵160台。同时，为顺应环保需求，该厂正在对双燃料(DF·Duel Fuel)发动机的生产进行研究论证。预计工厂竣工投产后，将与IMI产生协同效应。

此外，收取专利费的方式也将复制到Makeen工厂。这是HD现代重工首次在海外生产其自主研发且拥有原创技术的中型发动机“HIMSEN”。Makeen工厂作为HIMSEN发动机的首家海外授权生产企业，对于韩国船用发动机开拓海外市场具有重要意义。

但由于当地建设企业工程进度滞后，以及沙特政府在材料供应方面存在问题，IMI船厂以及Makeen船用发动机工厂建设项目的完工投产时间已一再被推迟。韩国业界人士表示：“沙特造船园区项目的合作案例凸显了韩国企业与中东国家合作过程中面临的典型风险。此类大型项目虽存在诱人的收益机会，但同时也伴随着工程延迟的不确定性，企业很可能因此陷入困境。”