海南致力于推广新能源汽车，预计2025年全省累计推广量超50万辆，新能源车在新增车辆中的占比将超过60%，车桩比将控制在2.5:1以下。这一系列措施旨在提升新能源车的充电体验，同时海南作为自由贸易港，其旅游业、服务业和高新技术产业的发展需要倡导绿色经济，以吸引海外资本。海南的新能源供应模式多样，包括太阳能、风能、潮汐能和核能等，这些能源在海南的应用已相当成熟。

自2016年以来，海南在新能源汽车推广方面已出台40多项政策，涵盖了研发生产、购置补贴、使用运营和充电基础设施建设等环节，政策激励和监管体系不断完善。今年4月，海南省推广新能源汽车0.94万辆，前四个月累计推广3.56万辆，新能源汽车占新注册登记汽车比例为52.59%。截至今年4月底，海南新能源汽车保有量达到32.8万辆，市占率约为16%，其中东方、三亚、陵水、海口和琼海的新能源汽车保有量占有率位居前五名。

海南已成为新能源车占比最高的省份，今年上半年新能源车占比高达56.8%，领先于浙江和广西。海南提出，到2025年公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%，到2030年全岛全面禁止销售燃油汽车。然而，海南的油车保有量依然占据绝对优势，截至今年4月底，新能源汽车保有量仅占汽车总保有量的16%左右。超过80%的燃油车仍是海南的主力，燃油车在产业链、维修、加油效率、产品稳定性和残值率等方面仍具有优势，因此，燃油车的退出需要更多时间。

中石油表示，在未来十年内，燃油车仍可继续使用，电车暂时无法取代燃油车。新能源车自身的问题也亟待解决，例如龙年春节期间，海南过海船票难抢，尤其是新能源车，导致自驾前往海南的外地新能源车主们体验极差。琼州海峡渡轮规定每航次载运新能源车辆的数量不得超过总额的10%，且总数不超过18辆，新能源车只能放在甲板的首尾端，这不仅让车主感到被区别对待，也增加了排队时长。

海南作为国内首个提出禁售燃油车的省份，其面临的挑战与国外一些已制定“禁止销售燃油车”政策的国家相似。德国原计划在2030年禁售燃油车，而荷兰、英国、法国等国也表示将在2030-2035年间禁售燃油车。然而，欧洲议会通过的2035年停售燃料发动机车辆议案后，多国开始反对，要求为使用电子燃料的内燃机汽车提供豁免。这表明，淘汰燃油车是一个长期且复杂的过程，需要充分准备和解决各种困难和挑战，以避免在推动电动化转型中造成车主的不良体验、市场的排斥和产业的震荡。