【科技犬】

联想ThinkPad T14s AI锐龙版笔记本目前已经上市，首发9999元。

外观上，新款笔记本采用经典的ThinkPab外观设计，纯黑外观低调内敛，机身厚度约16.9mm，重量约1.3kg。

屏幕搭载一块14寸IPS屏，16:10的屏幕比例，屏占比为88%，分辨率则为1920 x 1200，最高亮度400nits，屏幕支持100% sRGB色域，并通过了Eyesafe低蓝光认证，让用户在长时间使用后也保持舒适体验。

性能方面，笔记本配备锐龙AI 7 PRO 360处理器，基于台积电4nm工艺制造，拥有8核心16线程，最大加速频率5.0GHz，核心配备24MB缓存；GPU部分为使用RDNA 3.5架构的AMD Radeon 880M，另配备新的XDNA 2神经处理单元（NPU），可提供50 TOPS本地AI算力。

同时，其拥有32GB LPDDR5x-7500 双通道内存，以及1TB PCIe 4.0高速固态硬盘。同时作为商务本，新款ThinkPad T14s配备了58Wh的电池，并支持快充技术，充电1小时即可回复80%的电量。

此外，联想ThinkPad T14s AI锐龙版采用备受欢迎的巧克力键盘，500万像素的摄像头和IR红外摄像头，以及支持杜比音效的扬声器。

接口包括2个雷电4接口、2个USB-A接口、1个HDMI接口和1个耳麦接口。

今日下午，首搭长城Hi4-Z泛越野架构的坦克500开启预售，新车只有一款配置，售价37.98万元。

预售期间，新车送出三种权益，包括前桥差速锁及户外休闲包的9000元选装礼包、首年免充电费，金额无上限的用电无忧礼、以及8000元的座椅按摩包和2000元流媒体内后视镜的舒享无忧礼。

据坦克官方介绍，坦克500 Hi4-Z满足了对越野心怀向往，又重视日常用车体验的用户需求。除了日常市区通勤使用外，还可沙漠穿越、户外露营等。

新车尺寸与现款坦克500 Hi4-T车型相同，长宽高分别为5078/1934/1905mm，轴距为2850mm。接近角29度，离去角24度，最小离地间隙210mm。

内饰方面也没有太大的变化，配备12.3英寸全液晶仪表盘、抬头显示、三辐式多功能方向盘、14.6英寸多媒体中控屏、流媒体内后视镜。

新车最大的亮点在于动力系统，搭载长城汽车首发的Hi4-Z泛越野架构，纯电续航、充电功率都做到了插混越野车中的第一。

具体来看，坦克500 Hi4-Z配备59.05kW·h的电池包，WLTC纯电续航201公里，实测纯电通行一周只需充一次电。

车辆的最大快充功率163kW，比其他插混越野车高60%左右，高速充电15分钟，纯电续航增加120km，放电功率达到600kW，插混越野车第一。

新车的Hi4-Z动力总成由2.0T发动机+前轴电机+后轴电机组成的一套双电机插电混动的解耦四驱系统组成，系统综合功率863Ps（645kW），综合扭矩1195N·m。

得益于三档DHT和无极变速的融合设计，车辆0-100km/h加速为4.6秒，馈电状态依然能实现5秒级的0-100km/h加速，馈电油耗8.6L/100km，同时支持6kW外放电。

车圈大V吴佩发文对坦克Hi4-Z的技术进行了详细的解答。

吴佩表示，在四驱技术领域，传统的P1+P3前轴配置与P4后轴电机的解耦四驱系统虽然提供了迅速的动力响应和底盘中间大容量电池的优势，但也存在一些局限性。

这种系统无法实现轴间有效动力传递，也缺乏传统液力变矩器的滑动牵引能力，导致在越野场景下一旦某轴失去抓地力，该轴电机无法辅助脱困。

在攀爬时可能出现电机堵转或车轮空转的问题。

对此，长城汽车推出了Hi4-T，采用P2架构，保留了液力变矩器和自动变速箱，以保持攀爬和脱困能力。

然而，这种设计需要底盘传动轴，导致电池包被放置在后备箱，限制了电池容量和后备箱空间，不太适合需要大电池的用户。

为了解决这一问题，长城汽车进一步推出了Hi4-Z系统，该系统在前轴采用3档功率分流，后轴配备两档减速器，并中置59度大电池。

Hi4-Z的设计考虑了越野时的电力消耗和堵转问题，通过功率分流技术来解决，同时在前后轴都设置了多档位以应对极端情况下的扭矩需求。

此外，Hi4-Z还保留了机械倒档，以增强倒车脱困的线性控制，并采用独特的DeDion桥设计，既保证了电机的离地高度，也确保了后悬挂的高行程，类似于奔驰新电动大G的设计。

而59度的大电池容量与Model 3标准续航版相媲美，为城市中希望将坦克当作纯电动车使用的用户提供了新选择。

最后，吴佩强调，长城把得上的用不上的全都考虑到了。

因此，把坦克500Hi4-Z放在泛越野的序列里，其实多少是有点屈才了。

乘联会综合预估，11月全国新能源乘用车厂商批发销量达146万辆，同比增长51%，环比增长6%。

其中，比亚迪以超过50万辆的成绩断层式领先，在销量排名中遥遥领先。

特斯拉则从以往的第二名下滑至第五名，被吉利、五菱和长安超越。

分析认为，11月车市延续了10月以来的较高景气度，报废更新与置换更新政策的效果持续释放，稳定拉动了车市的增长。

此外，各车企也借助“双十一”购物节的宣传以及广州车展的举办，提升了消费者的关注度，多重有利因素共同推动了11月车市热度的进一步提升。

值得注意的是，由于报废更新的新能源车相比燃油车多享有5000元的补贴优势，加之各地以旧换新政策中新能源车普遍比燃油车多3000元左右的补贴，因此绝大部分报废更新和部分以旧换新的用户选择了购买新能源车。

注：以上综合资讯来源快科技