在买新能源车时，许多人都被“可油可电”这个流行趋势吸引。

然而，当我真实使用后，才明白其中隐藏的“鬼话”。

因为一开始的憧憬，很快被现实的困扰所取代：日益增长的焦虑、糟糕的体验，让我一次次想要放弃。

究竟是什么原因，让这个看似完美的选择，变成了开车的“烦恼”？

今天就跟大家聊聊这件事！

提到这个问题，其实和大多数人一样：

当初选择“买可油可电”的车型，完全是迫于现实的压力。

说白了，就是通勤距离太远了，油费遭不住，再加上保养、保修的费用，觉得压力太大了。

考虑到油车也开了6年，所以，就考虑换新能源车了。

当然，最开始是想换辆纯电车。

因为油这玩意用了这么久，感觉也腻了，想换换口味。

但大家都说：最好别买纯电车，因为万一找不到充电桩，万一遇到大堵车就完了…

此外，很多人都在谈“没有家充别买电车”，所以，我就更不敢买了！

因为有钱买车位，那似乎也没必要换新能源车——毕竟，一个车位十几万，远比油费高。

综合这些情况，“可油可电”自然成了最好的选择。

因为这种车型既能城区用电，上了高速，还可以通过油箱延迟续航。

不管怎么去衡量，似乎都是最好的选择！

可如今开了1年后，我突然发现：

之前的想法太过天真，现实和理想的差距远比想象中遥远…

当然，谈后悔倒不是说这种车很糟，因为对比油车来说，还是很给力的。

但这种给力的背后，并不是适合每一个人！

首先，日常使用中会发现一个很尴尬的点：

想靠电省钱吧，确实能省一些，但电池容量又不大，纯电跑不了太远…

说白了，只要出现计划外的行动，就得启用油箱了。

尤其是那种周末，想搞个周边游，出个远门，焦虑感就会上升。

因为跑不了多久，发动机就要开始介入，噪音和油费会给你来个糟糕的“见面礼”。

这种让人上下摇摆的体验，很容易让人心里犯嘀咕：“我到底是在开电车，还是开油车呢？”

电池健康度也是个扎心的问题。

因为自己开了1年，就发现电池健康度只有95%了，感觉续航下降了一些。

原本以为是自己的错觉，后来才发现，“可油可电”的衰减的确很快。

因为电池循环次数多，没几年续航就感觉不太行了…

对此，中汽试炼场的一份报告也证明了这点：

他们发现，2019款特斯拉Model 3在行驶了11.6万公里后，电池健康度依然有89.3%；

而对比之下，理想ONE 2020款在行驶了10.3万公里后，电池健康度仅剩下75.6%。

考虑到这个现实，我真的有点怀疑自己的选择了。

因为续航衰减的这么快，自己用得不爽且不说，未来二手车估计也很难卖！

毕竟，谁愿意入手一辆衰减这么严重的车呢？

此外，还有个容易被忽视的细节：

没有家用充电桩的情况下，你经常需要找公共充电桩。

有时候赶上车位紧张，插头又少，你可能要兜两圈才能找到地方充电。

虽然这不是什么大灾难，但它充电慢，频率高啊！

说白了，别人纯电车可以1-2周充一次电，在800v 的加持下，20分钟就就搞定了。

但你自己，2-3天就要充一次，每次都要折腾近一个小时，真的很磨人。

当然，这类车型也不是全无优点，比纯油车省油、城区通勤更轻盈安静，这确实是真实的感受。

但关键问题在于，它并没有达到当初设想的那种“完美中间形态”。

所以，给大家的建议就是：还是再等等，或者买长续航纯电车。

因为只有这样，才能摆脱上诉提到的这些问题，让人真的轻松自在。

总之，“可油可电”的选择并非彻底错误，但想象和现实终究有差距。

对于那些有家用充电条件、想省钱又不想彻底告别油的朋友来说，它确实提供了一个还算能接受的方案。

但你要有心理准备：它不像纯电车那么纯粹，也不像燃油车那么简单。

所以，真正入手以后，其实会有很多的烦恼。

也是因为如此，很多人才会提到“增程/插混的尽头是纯电”——这就是血淋淋的现实！

当然，也不能说这种方案就那么的糟糕，明年就要推出续航400公里的增程车了，而且充电速度很快。

如果真能实现这个数据，那么，这可能才是理想中的“可油可电”吧。