原文标题：Piling on the pressure to recycle mining tyres

BY Andrew Tunnicliffe

澳大利亚的采矿业正在推动回收报废的采矿轮胎

Credit: Svetlana Dyachkova via Getty Images.

引言：

在澳大利亚矿业的繁荣背后，每年数以万吨计的轮胎废弃问题日益凸显。这些轮胎，曾是开采资源的得力助手，如今却成为环境的负担。矿用轮胎“复活赛”迫在眉睫，它不仅是资源再利用的挑战，更是对传统矿业模式的一次绿色革新。如何让这些废弃轮胎得到合理回收和再利用，成为摆在矿业面前的紧迫课题。本文将探讨澳大利亚矿业在轮胎回收方面的创新实践和挑战，为矿业的可持续发展提供新思路。

正文：

澳大利亚长期以来一直在努力解决矿业中轮胎处理的问题。我们来看看这个挑战以及行业及其供应链正在考虑的一些解决方案。

每年，澳大利亚有大量的橡胶产品达到其使用寿命的终点。橡胶产品主要“贡献者”毫无争议的是OTR轮胎（非公路用轮胎），其次是传送带。根据Tyre Stewardship Australia（TSA）的数据，每年有130,000吨（t）的OTR轮胎被丢弃，其中绝大多数（79%）来自这个行业，其次是农业，占11%。

这些数字让人深思，但更甚的是，每丢弃100个轮胎中，只有10个以某种方式被重新使用。其余的要么被送往垃圾填埋场，要么被堆积或埋在矿山本身。TSA认为，这已经不再可持续。

澳大利亚并非“仅此一家”；例如，在智利，每年产生的废旧轮胎数量接近180,000吨。然而，在澳大利亚、智利以及全世界，如何处理这些轮胎的问题日益紧迫，矿业公司越来越多地寻找可持续的解决方案，政府也在加大压力，要求更负责任地处理。一些国家已经成功地直面这个问题——加拿大、丹麦、意大利和法国等。

智利也在加强监管，现在要求四分之一的矿业OTR轮胎必须回收；到2027年这一比例将上升到75%，到本十年末将达到100%。这对于一个已知拥有50万吨废旧OTR轮胎的积压的国家来说，并非易事，而且每个月这一数字还在以数万计增加。然而，这样的法律已经迫使该行业采取行动，例如加拿大拥有的Kal Tire就加大了其活动力度。

这家家族企业拥有一个热转化OTR轮胎回收厂和几个翻新设施。它表示，其投资热转化是为了帮助解决废旧轮胎带来的重大环境挑战。它补充说，更广泛的目标是在该国推广循环经济，这是TSA多年来一直致力于的目标。

该设施生产替代燃料、钢材和碳灰，以及足够的合成气来运行工厂本身。其最新添加的是一种碳灰精炼过程，可以生产高质量的回收碳黑，Kal Tire表示这“满足，甚至在某些情况下超过”轮胎制造商和复合商的要求。

“我们以最研究密集的方式进行这项工作，以确保这个解决方案是可扩展的，”Kal Tire回收服务副总裁Terry Galvin说。“我们现在已全面投产，回收那些本来会被堆放在废料堆中的轮胎。”

在为其与澳大利亚政府的国家产品管理投资基金共同资助的OTR轮胎研究报告撰写的前言中，TSA首席执行官Linda Goodman表示：“时代已经改变，过去我们所做的在已经意识到工业污染的环境危险和巨大社会危害的世界中已经不再足够。”

她指出，在澳大利亚有一个“巨大的机会”来挺身而出，成为回收和再利用OTR橡胶的世界领导者；但是，其他利益相关者，不仅仅是矿工，如轮胎进口商、回收商、政府、土著人民和当地社区，也必须成为对话的一部分。

毫不奇怪，西澳大利亚州的皮尔巴拉地区是OTR轮胎产生的最大贡献者，每年几乎有44,000个，占全国总数的49%。

根据Goodman的报告，“明确指出澳大利亚OTR橡胶产品的资源回收率持续低下，这根本不够好”。

它突出了TSA所谓的进步的五个关键障碍：物流和回收的高成本；对技术和废物管理方法的怀疑；对最终市场规模和能力的怀疑；以及对轮胎废物管理的低优先级。然而，被认为成本最低的是现场处置——因为许可豁免允许矿业部门在现场掩埋轮胎而不受惩罚——这是最大的问题。

矿业公司也在采取行动。去年，BHP与昆士兰交通和主要道路部门以及澳大利亚柔性路面协会合作，进行了一项重大试验，以查看矿业OTR轮胎的废物是否可以用于公路。

该公司的两个4米轮胎，每个重4.2吨，被转化为橡胶屑，并与沥青结合料混合，用于在一条主要公路上进行路面喷洒。“这是一个很好的例子，展示了我们的副产品如何被用来积极影响我们运营的当地社区，”时任BMA资产总裁的Tim Day表示。

他补充说，这样的举措可能证明是一种可持续的方式，可以重新使用轮胎而不是将它们送往垃圾填埋场，这将产生积极的环境影响，可能会在澳大利亚的道路网络上使用超过6,000吨的轮胎。经过一个炎热的夏天的大量使用，据说这条路仍然表现良好。

这样的举措可能有助于推动TSA所希望的所谓的循环经济，但它表示没有灵丹妙药——等待灵丹妙药已经“不再足够好”。虽然承认改变不会一夜之间发生，但它警告现在是采取行动的时候了。“世界已经进步，我们需要跟上。我们不能再对OTR橡胶产品的现场倾倒视而不见了。”

像Kal Tire一样，制造商也在加大努力。米其林采用了生命周期评估等指标来评估其产品在整个生命周期中的环境影响。

“我们认识到轮胎和服务对矿业行业及经济的深远影响。该行业正面临持续的压力，以满足对关键金属和矿物不断增长的需求，这对全球能源转型至关重要，同时寻找更负责任和可持续的运营方式，”米其林表示。

米其林已经在可能的情况下使用可持续、回收或生物基材料，但已承诺到本十年末，其轮胎产品的40%将来自回收材料，到2050年，所有产品将使用可持续材料生产。

为了帮助实现这一目标，米其林希望通过其在智利的首个回收设施每年回收3万吨挖掘机轮胎——增加Kal Tire已经在那里建立的专门工厂。然而，即使在这些轮胎最终到达这样的目的地之前，Kal Tire的Maple Programme也旨在通过其Ultra Treadä翻新和Ultra Repairä传统修复服务来延长轮胎的使用寿命。

“对可持续供应链解决方案的需求正在增长，能够展示这些努力，”Kal Tire矿业轮胎集团澳大利亚公司副总裁Miles Rigney说。他补充说，选择经过验证且环保的轮胎解决方案的客户“可以展示他们的管理能力，并为实现低碳未来做出重大贡献”。

显然，对OTR轮胎的使用和处置采取更可持续的方法正成为矿业的环境、社会和治理前线。利用这一点，TSA表示，许多矿工对寻找解决方案、进行实际演示和市场开发以及处理矿山的OTR废物产品都表现出了热情。

在供应链中，包括Ascenso、Bearcat、Bridgestone Mining Solutions、Goodyear和Yokohama，以及已经提到的Kal Tire和Michelin，都已经加入了该协会的自愿轮胎产品管理计划，该计划根据轮胎和轮辋类型收取费用，每轮胎最高不超过50澳元。TSA表示，该计划促进了“负责任地管理废旧轮胎，以实现可持续成果”。

TSA所希望的循环经济是所有参与者都必须努力实现的目标。其目标是看到OTR轮胎从工厂到矿山，最终再回到工厂重新使用。然而，TSA对面临的挑战持开放态度，特别是那些特定于澳大利亚的挑战。

“如果回收商要从未回收的OTR橡胶产品中创造出有价值产品的可行市场，我们需要所有人的力量和影响力来帮助我们创造一个循环经济，”Goodman说。

她说，巨大的距离、搬运巨大且沉重的轮胎和其他障碍将不得不被克服。“这将很困难，我们对此毫不怀疑。”

面对这场“复活赛”，澳大利亚的首要问题从来不“何时”，而是“如何”？

来源@mining-technology

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