面对此前轰轰烈烈的罢工潮，波音终于扛不住了，祭出了“裁员”大旗。

据新华网财经等多家媒体报道，面对持续的罢工和现金流短缺，波音公司当地时间10月11日宣布计划裁员约10%，涉及约17000名员工。波音公司称，公司机械师的罢工加剧了公司困境，公司业务将面临更大的损失。

波音公司还表示，将把新机型777X的投产交付推迟至2026年，而不是此前定下的2025年。据悉，777X曾原定于2020年投入商业运营，也就是说，这意味着比原计划推迟了6年。同时，波音将在完成现有订单后，于2027年停止生产767货运飞机。

据外媒，首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）在上周五下午的一份员工备忘录中表示，在今年8月于其中一架767货机发现被称为推力连杆的关键部件出现裂纹后，公司暂停了该飞机的飞行测试；在完成剩余订单后，公司将在2027年停止生产商用767货机。

裁员，应对罢工之举？

就在上周宣布裁员决定前不久，波音宣布撤回对自9月中旬以来一直在罢工的33,000名机械师的新合同条件，并表示此时此刻，进一步的谈判“没有意义”。

9月13日，机械师们在压倒性地拒绝了一项临时性劳资协议后辞职，停止了波音公司大部分在普吉特海湾地区制造的飞机的生产。波音后来对这个提议进行了优化，增加了加薪、批准奖金和其他改进，但工会依然拒绝了，理由是“没有经过谈判”。

到了上周，谈判再次破裂，这意味着罢工将继续。国际机械师和航空航天工人协会上周二表示，波音拒绝改善工资、退休计划以及休假或病假。

而上周四，波音公司则表示，它向美国国家劳工关系委员会（National Labor Relations Board）提出了一项不公平的劳动行为指控，指控该协会进行恶意谈判，歪曲了飞机制造商的提议。工会曾抨击波音公司提出的提议，称该提议没有与工会谈判，并表示工人不会就此进行投票。

据外媒，波音商用飞机部门首席执行官斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）表示，该公司在谈判中提高了合同工资，但表示工会没有考虑这些提议。“相反，工会提出的不容商量的要求远远超过了我们作为一家企业要保持竞争力所能接受的要求，”波普在一份员工说明中说。

具体的争端是什么样呢？这其实就是一个劳资关系没理顺的问题，都老生常谈了！

据财经下午茶之前文章，在这场波音给出的条件不可谓不优厚：其中包括在四年内增加25%的工资，以及对医疗保健和退休福利的其他改进：例如同意增加工人401k退休账户，每年每位员工最多可获得4160美元的公司补助；波音承诺向每位工人发放一次性3000美元的奖金，但降低部分医疗保险费用；还提供了12周的带薪育儿假。

但这远远不及工人预期：工人们要求的包括，三年内40%的加薪，并认为这并不能支付增加的生活成本（特别是波音所在的华盛顿州，近年通胀带动物价显著上涨，所以这一要求并不过分），同时还要求恢复10年前被取消的传统养老金（波音并未同意）。

自从2008年那次罢工以来，波音工人已经16年没有获得任何实质性加薪，而同期房价、物价飞涨。其次，取消的养老金制度和年终奖金让工人觉得自己一直在“被削弱”，这份新的合同提案似乎并没有解决他们的根本问题。

两边没谈拢，这下波音直接不遮遮掩掩了——不谈了，直接裁员大刀砍下去！据中新经纬报道，波音表示，鉴于裁员，将终止9月份宣布的受薪员工休假计划。

据外媒，Great Hill Capital的股票经理Thomas Hayes通过电子邮件表示，裁员可能会给员工带来结束罢工的压力。“暂时没有薪水的罢工工人不想成为永久没有薪水的失业工人，”Hayes说，“我估计罢工将在一周内得到解决，因为这些工人不想发现自己陷入下一批17000次裁员中。”

标准普尔全球评级上周二表示，罢工将使波音每月损失超过10亿美元，同时对这家航空航天巨头的信用评级发布了负面展望，甚至表示“由于持续罢工影响波音生产，该机构正考虑将波音的评级下调至垃圾级”。

目前波音的债券评级，只比垃圾级高出一个档次。上个月，穆迪已表示考虑采取类似举措。惠誉则强调波音经营风险增加，但尚未宣布评估结果。而这，可能是一个危险的信号！

有多危险？据新华网援引外媒，如果这三大国际信用评级机构中有两家将波音评级下调至垃圾级，那么其520亿美元未偿还长期债务中的大部分将不再符合投资级指数的评级。这将使波音成为美国有史以来最大的被剥夺投资级评级并加入垃圾债指数的企业借款人，业界一般将其称为“堕落天使”。

就在上周五，波音公司在一份意外的新闻稿中公布了第三季度初步业绩。根据该数据，波音第三季度营业收入将远低于华尔街预期。

公司预计第三季度营收为178亿美元，低于市场预期，每股亏损9.97美元，经营现金流出13亿美元。截至第三季度末的现金和有价证券投资总额为105亿美元。分业务来看，其中商用飞机公司预计第三季度营收为74亿美元，营业利润率为-54%。国防、太空与安全部门预计营收为55亿美元，营业利润率为-43.1%。

波音公司还表示，该公司的国防和航天业务也将产生20亿美元的税前费用。由于新开发项目和F-15战斗机改进版的性能问题导致成本不断增加，奥尔特伯格于9月罢免了该部门前负责人特德·科尔伯特。

据外媒此前报道，波音公司正在研究通过出售股票和类似股权的证券筹集数十亿美元的选择。据消息人士透露，这些选择包括出售普通股以及强制性可转换债券和优先股等证券。其中一位消息人士表示，他们建议波音公司筹集约100亿美元。

质量堪忧，波音何去何从？

裁员和削减成本是奥尔特伯格迄今为止最引人注目的举措，他担任最高职位仅两个多月，其任务是在安全和制造危机（包括今年早些时候近乎灾难性的半空中门塞爆裂）后使波音恢复稳定。

的确，现在波音所焦头烂额的，不仅是劳资纠纷，还有一直没有解决，“按下葫芦浮起瓢”的质量问题！

质量问题这么恐怖的事情，居然也发生在航空巨头波音身上？千真万确！要知道空中一旦发生点什么，造成的后果可能是灾难性的！

今年1月5日，美国阿拉斯加航空一架波音737 Max 9（对，就是之前频繁发生事故的那个型号）起飞不久后，一篇嵌入式门板突然在高空飞脱，导致机舱因气压问题，折返俄勒冈州波特兰国际机场紧急降落。2月6日，国家运输安全委员会（NTSB）发布相关事故的初步报告，证实飞机缺少了4颗将门板固定在机身上的关键螺栓。

这么严重的事故，总得有个说法：今年6月的调查会上波音公司认为，门塞脱落的原因可能是由于一名搬运工在没有正确文件的情况下打开了门塞。看，又找了个“搬运工”背锅，多么熟悉的套路！

其实在9月罢工开始之前，该公司就一直在烧钱，因为它很难从1月份这起新飞机的门板爆裂中恢复过来，这暴露了其薄弱的安全协议，并促使美国监管机构限制其生产。但就在上周五，一家联邦监管机构表示，美国联邦航空管理局在监督波音飞机生产方面“没有效果”。

上周五，波音在得克萨斯州还面临一场法庭听证会，法官将决定是否接受其根据与司法部的协议承认欺诈的提议。波音已同意支付高达4.872亿美元的罚款，在提高安全性方面至少花费4.55亿美元，并面临三年的法庭监督缓刑和独立监督。

尾声

作为美国工业的巅峰代表，波音，这家曾经凭借一己之力带动整个美国航空业发展的飞机制造商，如今因一系列负面大事件而陷入遥遥无期的困境。那么波音将如何走出困境呢？让我们拭目以待！