本国产新能源车发展迅猛，新势力车企风头正劲，传统品牌像吉利、长安和奇瑞在新能源领域同样表现不俗。新能源车作为未来的大势所趋，用车成本较低，驾驶感受优秀，而且价格也在不断下探，成为很多人买车的首选。家里有油车，所以打算买个十五左右的电车，最开始其实没有关注到零跑，只是那时候去试的那条路上有很多家4s店，就一路试过去了。试驾后感觉还不错，就去网上了解了一下，发现销量也蛮高的。起步14万多，轴距近3米，8295P芯片+双叉臂，月销11338辆，厚道，该车便是零跑C11。我是一名新能源汽车爱好者，也是零跑C11 2024款增程式300智驾版的车主，从提车到现在已经有半年时间，跑了接近有9000公里的驾驶体验。这半年的时间里，零跑C11时尚的外观设计、丰富的内饰配置、宽敞舒适的空间、驾驶感受、高阶的辅助驾驶等方面，我还是比较了解。

零跑C11作为中型SUV，指导价为14.88万到20.58万，不过终端还有降幅，实际价格在13.5万左右，性价比还是比较高的。而在销量方面，零跑C11的表现也是比较出色，2024年全年总共卖出84330辆，平均每个月超7000台。去年年底销量更是连续走高，从10286辆攀升至11260辆再冲到11338辆，涨势可谓迅猛。零跑C11目前推出了8款车型，其中包括四款纯电车型和四款增程车型。而在这其中，增程版的销量尤为突出。这主要是因为增程版车型不仅拥有高达300km的纯电续航，比一些纯电小型车的续航还要长，完全能够满足城市代步的需求，无需担心续航问题。今天，我们就以零跑C11 2024款 增程式 300智驾版为例，来和大家一起聊聊这款车的魅力所在。

从外观设计上来看，零跑C11采用了家族式的设计风格，与零跑C01有着几分相似。它的造型稳重而不失优雅，无边框车门、隐藏式门把手以及贯穿式灯组等元素的运用，使得新车整体看上去既大气又时尚。值得一提的是，前排采用了多层隔音玻璃，有效抑制了胎噪和风噪，而后排则采用了隐私玻璃，进一步提升了车内的静谧性。侧面线条特别流畅，腰线从车头一直延伸到车尾，配上溜背式车顶和隐藏式门把手，整个侧面看着干净利落。无框车门必须是加分项，开门瞬间高级感就出来了！轮毂用的是20寸密幅式铝合金造型，轮胎尺寸255/45 R20，跑起来既有气势又带点动感。车顶的行李架也不是摆设，实用和颜值兼顾。车尾部分的贯穿式尾灯和车头呼应，点亮后是连贯的光带，刹车时中间会亮起流水转向灯，有次在隧道里跟车，前车司机特意摇下车窗说：“你这车尾灯晚上看真帅，像概念车。” 颜色选择也很有意思，星河银、冰川蓝这些年轻色调很抓眼球，金属黑和松岚灰则更显沉稳。

内饰方面：打开车门，很吸睛的是三块大屏屏幕，10.25英寸仪表盘、14.6英寸中控屏还有10.25英寸副驾驶屏， 内置了跟理想L7一样的SA8295P旗舰智舱芯片，车内网速达到了5G水平，跟那些主打智能豪华的问界、智界差不多。还能用脸部识别开车门，用语音控制不同区域的功能，感觉挺先进的。我们全家自驾游时，老婆用影院模式追剧、小朋友用中控屏玩游戏，各得其乐。这套车机系统功能全面，卫星导航、路况信息显示、蓝牙、手机互联、车联网、4G网络、OTA升级等一应俱全。语音识别系统更是强大，支持分区域唤醒、连续性语音识别和可见即可说，只需喊一声“你好小零”，就能轻松控制多媒体、音乐、空调等功能，让驾驶更加专注、安全。车内还配有车载KTV，带孩子一起出门的时候，车内就热闹了，孩子能一路唱不停，减少了长途行车时的焦虑，也能减少晕车不舒服的感觉。车内的音响系统同样出色，12个喇叭扬声器组成7.1环绕音响系统，无论是播放流行音乐还是古典音乐，都能带来震撼的音效体验。智能座舱还体现在只要绑定手机零跑 APP ，就可远程控制及查询车辆，包括空调、行程能耗、电池预热、预约充电等诸多功能。并且突破性的支持Siri语音控制。更为便捷。手机APP能做的事情，全新C11让手表也做到了。接入OPPO、HUAWEI、VIVO、Apple四大主流手表商 独立手表无感蓝牙。此外还能 微信地址发动到车，支持微信地址快速分享到车。

车身尺寸方面，零跑C11的长宽高分别为4750x1905x1675mm，轴距更是达到了2930mm。这样的车身尺寸与Model Y（长宽高为4797x1920x1624mm）相差无几，而轴距值则比同级别的Model Y（轴距2890mm）和中大型的理想L6（轴距2920mm）都要稍长一些。零跑C11的车身尺寸确实够大，甚至有着越级的表现。加之零跑C11的得房率超过60%，带来了极为宽敞的座舱空间。我身高1米78，体重83公斤，在调整好比较舒适的驾驶位座椅时，来到后排，膝部空间仍然是二郎腿级的，上次哥们来找我玩，5个大老爷们在车里吹牛玩得挺嗨的，一点局促感都没有，哥们都夸我这车买对了。更实用的是，车内设计了‌多处储物空间‌‌，满足了不同场景下的储物需求。在零跑C11、Model Y、理想L6这三台车的后排都有过试乘体验。可以说，这三台车的后排空间都非常宽敞，轻松翘起二郎腿完全不是问题，乘坐舒适性也都相当好。

动力续航方面：零跑C11搭载了1.5L阿特金森循环四缸增程器加后置单电机的组合。 单电机最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，零百加速8.3秒，这个动力表现在同级别里算得上优秀了 。这台零跑C11 增程300 智驾版，它的CLTC工况下的纯电续航里程为300km，综合续航可以达到1210km。我每天去单位上班来回30公里，早上送孩子到学校以及一些七七八八的短途出行，一周充一次电也是足够了。即便是电量不足，从30-80%的快充也仅仅需要0.5小时，喝一杯茶的功夫就行。如果回老家，我们也不用担心不能充电的问题，加满油就能跑，电量不足的情况下，它的CLTC最低荷电状态燃料消耗量也就是5.2L/100km，对于一款中型SUV来说，这个油耗还是挺经济的。

智能驾驶方面，这款零跑C11的智驾能力和水平比较满意，虽说没有零跑C10的激光雷达，但高通8295P芯片配上12个超声波雷达等硬件，它支持360°全景影像、全速自适应巡航等配置。再加上Leapmotor Pilot 辅助驾驶操作系统，日常用完全够，即便是与同级别车型相比，智驾水平也不落下风。如果在高速上开 ACC 自适应巡航和 LCC车道居中保持，这款车的跟车距离控制得很舒服，不会突然急刹或者猛地提速。零跑C11提供了自动泊车入位的功能，能够让新手小白也能轻松泊车，是不是非常有面子？除此外，还提供主动刹车、并线辅助、车道居中保持等辅助功能，让驾驶更加从容，和朋友一起出游，新手司机也能表现的和老司机一样！另外，该车的360影像清晰度不错，晚上也能看清路牙子，就是车速超过15km/h会自动关闭，要是能记住上次设置就好了。而且该车还支持窄路辅助等功能，在狭窄路段能更好地保障安全 。提车回家时，在行驶过程中零跑C11突然刹停吓了我一跳，我根本不知道发生了什么事，停住了才发现左侧一辆电动车突然横穿马路，幸亏它的反应能力确实超快，不然我就出现交通事故了。

再来说说零跑C11的操控感，零跑C11采用了后置后驱的设计，前双叉臂式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂，这配置听着就很运动。悬挂系统中的摆臂、连杆、转向节、前副车架、悬置等部件都采用铝合金材质，减轻簧下质量，大大提升了驾乘舒适性的同时增强对车身的控制。与其说驾控媲美豪车，不如说零跑C11的悬挂就是豪车应有样子。实际体验下来，整车的稳定性确实不错，过弯的时候也挺扎实，给人的安全感还是挺足的，就是平常晕车的人，坐这个车从来没有晕过，一个劲地夸这车买对了。

在安全性方面，零跑C11也下足了功夫。零跑C11安全性这块也做得很扎实。车身超过80%用了高强度钢材，其中热成型钢占比将近17%。电池包通过了IP68防护认证，泡水24小时也不会出问题，还拿到了耐腐蚀性能五星白金评级，质量确实有保障。加上电池采用了CTC电池底盘一体化技术，使得车身扭转刚度达到了22100N·m/deg。而同级别的Model Y扭转刚度仅为21700N·m/deg。扭转刚度越强，意味着新车的抗变形能力越高，对于车辆行车的稳定性有着显著的加持作用。此外，电池包外壳采用了高强度钢打造，即便是石头刮底，基本上也没有大问题。电池包经过了超过30项的极限安全测试，包括跌落、穿刺、挤压、高温、低温、过充、过放等极端条件下的测试，依旧没有发生自燃。并且其防水等级达到了IP68级别。电池还搭载了自研的AI BMS智能电池管理系统，能够实时监测每台车的电芯安全状态，通过大数据分析预测电池的健康状况，及时发现并消除潜在的安全隐患。有拆车报告显示，经过38万公里高强度使用的零跑C11，电池寿命衰减至新车的85.72%。由此可见，该电池包的综合性能确实不俗。

现在零跑正在搞活动（详情咨询当地经销商），国补加厂补及各种福利最高优惠可以达到4万多，像我家里有辆国补车，就能再省2万，车185800+选装10000-选装权益7000-现金红包5000-国补20000=163800，顶配车型零跑C11 2024款增程式300智驾版（以下简称零跑C11）指导价18.58万的裸车价才16万出头，还有赠送充电桩、流量等其他优惠，这也太香了吧！

总之来说，零跑C11 300增程智驾版是一款非常不错的车型，外观时尚、内饰豪华、动力强劲、智能科技配置丰富，性价比高的车型。充一次电就可以跑到300 km，是家庭换购的理想选择。如果预算在15万左右，从我个人的观点来看，感觉电车比油车无论是用车成本还是环保方面或者选车方面，那可是未来发展前景很不错的好选择。