植“绿”源头方为本——一汽-大众集“体系力量”践行“环保”理念

近年来，“新能源产品渗透率”成为社会热议的话题。但与汽车企业的产品“是否节能环保”得到广泛关注相比，汽车企业本身在生产过程中“是否节能环保”却未能得到同等的重视与讨论。日前笔者通过对一汽-大众长春、佛山基地走访，切身感受到一汽-大众正是以植“绿”源头、从生产环节真正做到了践行“绿色环保”理念的负责车企，这样从“源头”解决环保问题的企业，理应成为行业的楷模。

规划让践行“绿色环保”有“源”可循

“纲举目张”。对于一汽-大众这样具备“五地六厂”、年产销近300万辆规模的企业而言，如何更好地践行“绿色低碳环保”理念，企业规划是关键。

据一汽-大众规划总监孙治国介绍，一汽-大众规划共有四个辖属部门，如果说“项目控制与基础设施规划部”、“ 工艺技术部”等可以在其他车企找到相似的职能部门，那么“效率绿色发展部”却是一汽-大众所独有的。

传统制造企业的整个产业链条包括了前端研发与终端销售，而处于二者之间的整个生产制造过程尤为重要。一汽-大众规划部所有的工作均与制造过程相关，保证企业在生产过程这个源头达到绿色发展的要求，是一汽-大众规划的职责定位。

一汽-大众与同行车企相比最大的不同不在于规模，而在于“自我审视”。为了确保从组织和流程上去践行企业的绿色发展战略，一汽-大众在2023年底，由经管会牵头，将公司原有的16个流程运营领域增加为17个，新增加的就是绿色发展领域，目的就是通过这样一个流程将一汽-大众研产销全生命周期串起来，以响应绿色发展战略。2024年一汽-大众又成立了中德合资双方共同担责的绿色发展委员会，通过绿色研发、绿色供应链、绿色生产、绿色物流等整个制造链条过程来促进绿色发展。

目前，中国汽车行业新能源车企众多，但新能源车这一使用环节的“绿色产品”是否能够真正符合“绿色出行”，是否使用“绿电”是一个重要的衡量标准。而这个衡量标准是企业自身所无法保证的。与此相比，从真正解决碳减排的角度看，车企像一汽-大众这样从生产端入手更具备操作性。

以“绿色研发”为例，在最容易造成环境污染的涂装方面，一汽-大众一方面尽可能减少对环境有影响的PVC胶的使用，另一方面产品必须经过229个标准、511项的实验认可，要做4800个小时的光老化的测试，要做三年的暴晒，以保证车身的防锈蚀要求。

企业使用“绿电”，同样也是践行“绿色节能环保”的重要措施。目前一汽-大众佛山已100%实现了国家所规定的“绿电”——核电的供应，助力了打造最先成功的零碳工厂。与此同时，又协同12家供应商完成了使用核电的签约，仅此一项每年碳减排量即可达34000吨。

为“绿色节能环保”在生产过程的各个环节安上监督的“眼睛”

一汽-大众佛山工厂早就以“零碳工厂”闻名业内，而亲身走访，更能感觉到工厂在整个生产过程的各个环节，为“绿色节能减排”下的“苦功夫”、找到的“新窍门”。

生产污水的处理是一个老话题，按照业内“惯例”，在得到允许的区域排放经过处理的“中水”已经完成了企业环保职责。但在佛山工厂，“中水”得到了100%的再利用，不会再排到任何其他地方给环境增加压力。

据一汽-大众佛山分公司党委副书记吴晋介绍，目前企业处理后中水可以在洗车、浇花浇地等方面合法合规百分之百用掉。为保证水质，工厂装备了实时在线监控系统及水质分析系统，通过智能AI判断，确保一旦出现不达标状况，会迅速报警并及时处理。

如何监督工厂生产过程中的废弃物流向？一汽-大众佛山工厂的办法是“全链路数字化管理”。例如，对焊装过程中使用的胶、涂装过程中使用的漆等废弃物，通过摄像头传感器，以及包括FID物料等跟踪技术，跟踪这些物料在工厂内的流动，并采集与流动相关的数据，与环境监管部门联网监督，目前项目正在推进过程中，这一项目的投资将由企业承担。

投资“绿色发展”与确保企业经济效益是否矛盾？吴晋依据佛山工厂实际成果给出的答案是“二者可以协同共进、并行不悖”。例如，佛山工厂在生产过程中的废气筒处理。这些气筒里面的胶大多从德国进口，非常昂贵，依照此前的处理方法，废气筒即使全部“压净”，残留物大多仍剩余10公斤左右。一方面浪费了物料，另一方面在处理这些微废的时候还会增加处理成本。而目前经过技术研发，新的整个压盘技术可以让废弃物减少到仅仅几百克，一方面提高了每一筒胶的利用率，另一方面同样减少了“微废”的处理成本，也达到了减排目的，是“多赢”的结果。