作为一款具有品牌底蕴的车型，丰田普拉多一直有着不错的人气，其强悍的越野能力也为人称道，而现款普拉多则维持了原有的越野属性，同时增加了不少“现代化装备”，让其在保留硬派能力的同时，也维持主流。那么，现款普拉多的实测表现如何，用户口碑又如何呢？下面我们详细谈谈。

实测表现

先说说普拉多的动力部分，现款普拉多搭载2.4T涡轮增压四缸发动机，最大功率207千瓦（282马力），配合40千瓦（54马力）的前置永磁同步电机，系统综合功率243千瓦（330马力），综合扭矩630牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，WLTC综合油耗约为10.11升/100公里。另外，普拉多采用了非承载式车身结构，配合全时四驱系统与中央差速锁的组合，增强了车辆在不同路况下的牵引力和稳定性。同时，普拉多配备了MTS多地形可选驾驶辅助装置和DAC下坡辅助控制系统，悍野WX版车型还增加了后桥差速器锁和电控稳定杆分离装置，这些也使得普拉多能保持较强的越野能力。

据懂车帝实测数据，加速方面，普拉多的百公里加速最好时间为8.86秒，0-400m的加速时间最佳为16.52秒。这个成绩在同价位车型中表现尚可，能满足日常的加速需求。

能耗方面，总行驶里程201.7km、平均车速34.36km/h的情况下，实测平均油耗为9.55L/100km，换算下来每公里约0.77元。这样的成绩相比老款车型有了大幅提升，而且对比其他硬派SUV也有着较好的表现。

制动方面，100-0km/h的制动测试最佳成绩为40.59米，并且在多次测试后并未出现明显的衰减表现，同时较之竞品也有不错的表现。

最后是麋鹿测试部分，普拉多的最高通过速度是69.7km/h，值得一提的是，虽然该车的重心比较高，但测试过程并未出现抬轮或大幅弹跳的情况，整体稳定性还是表现不错的。

就实测数据来看，普拉多在动力、能耗、制动和操控方面表现均衡。8.86秒的百公里加速和9.55L/100km的平均油耗表现出色；制动测试中40.59米的成绩稳定可靠；麋鹿测试69.7km/h的通过速度则展现了良好的稳定性。

口碑表现

从懂车帝普拉多车友圈中的讨论来看，普拉多的优点主要包括越野性能强、前排空间舒适、动力系统能满足多场景需求、保值率高、可靠性强等优点。有用户提到，其非承载式车身和全时四驱系统在复杂路况下的通过性优秀，而且开了几年去询价保值率较之同价位新能源车高了不少。

缺点方面，则主要包括综合城市驾驶中油耗偏高、整体豪华感一般、悬挂偏硬等问题。有用户提到如长期在城市中用于代步，百公里油耗可以达到12L/100km以上，对于注重燃油经济性的用户来说负担较大。

整体看下来，普拉多以越野性能和可靠性见长，特别适合复杂路况和长时间使用，保值率表现优异。但在城市驾驶中，高油耗和舒适性一般的问题需要权衡。因此，它更适合作为多场景用车，尤其是需要越野能力或长途驾驶需求的用户，而非单纯的城市通勤车。

车型特点

最后，我们简单说一下普拉多的主要特点。丰田普拉多的前脸延续了硬派越野的经典风格，呈现出方正而厚重的轮廓。该车提供两种不同风格的灯组配置，其中一款为复古的圆形大灯设计，另一款则采用了棱角分明的矩形灯组，能够满足消费者的不同审美需求。中网采用镀铬包边的矩形格栅，与网格状的内饰结构相辅相成，搭配醒目的“TOYOTA”品牌标志，整体视觉效果显得硬朗且充满野性。此外，下层防撞梁外露，并辅以镂空镀铬护板，在兼顾视觉层次感的同时，也进一步提升了车辆的实用性。车头两侧的自动头灯、自适应远近光灯和雾灯配置，保证了多种用车场景下的灯光需求。

从侧面看，普拉多的车身线条以直线为主，勾勒出硬朗且简洁的视觉效果。车窗边缘进行了黑化处理，为整体设计增添了一丝运动气息。前后轮眉设计略显外凸，搭配车门下方的黑色塑料护板，不仅增强了越野车的硬派特质，也起到了有效的车身保护作用。D柱处的黑色饰板设计还营造出了悬浮式车顶的视觉效果，进一步丰富了侧面细节。尾部设计相对简约，整体以规整的布局为主。竖向排列的尾灯采用了双矩形的灯源结构，在夜间点亮时具有较高的辨识度。尾门采用上掀式设计，同时保留了可独立开启的后风挡玻璃，提高了日常用车的便利性。备胎采用底挂式隐藏设计，为尾部预留了更多的视觉空间，也更符合当下消费者的审美习惯。

普拉多的内饰设计以功能性和舒适性为核心，采用了对称的“T”字形布局。中控台的整体造型层次分明，通过线条和材质的巧妙搭配营造出硬派与实用兼具的风格。为了适应其越野属性，中控区域保留了大量的机械按键和传统挡把，这种设计虽然看似稍显传统，但在户外越野场景中提供了操作的便利性和精准性。方向盘为三幅式真皮设计，支持四向调节，且手感细腻舒适，进一步增强了驾驶体验。值得一提的是，内饰的一些细节处理，例如门板处的硬朗轮廓与中控区域的金属装饰相结合，不仅增强了视觉的力量感，也让整体氛围更为统一。

普拉多的车机系统采用了以12.3英寸中控屏和7英寸仪表屏组成的双屏设计，既保留了传统功能的可靠性，又融入了现代科技元素。中控屏幕左侧保留了快捷按键区域，包括导航、车辆设置和多媒体等功能，使用方便。在体验语音指令时，系统支持连续性识别和免唤醒操作，例如可以直接下达调节空调温度、播放音乐以及导航等多项指令。这种设计在行驶中减少了驾驶者对屏幕的过多关注，从而提升了行车安全性。车机系统兼容多种手机互联方式，包括CarPlay、Hicar和CarLife，能够满足用户不同品牌设备的使用需求，同时提供OTA在线升级功能，让系统的更新和优化更加便捷。虽然车机系统与时下主流的新能源车相比略有差距，但普拉多在保留实体按键和传统布局的同时，通过融合现代科技功能，兼顾了硬派越野和日常家用的双重需求。这种“实用优先”的设计理念，让车主能够在各种场景下都能体验到便捷可靠的用车体验。

丰田普拉多车身尺寸为4925×1980×1910毫米，轴距2850毫米，营造出宽敞的车内空间。真皮座椅的表现柔软，并且支撑性良好，前排座椅头部和腿部空间充裕，第二排空间灵活，第三排更适合短途乘坐。前排座椅支持电动调节，部分车型还提供座椅加热和通风功能，提升舒适性。配置方面，配备自动空调、后排独立空调和空气净化器，确保车内空气质量。智能驾驶系统包括Toyota Safety Sense，集成车道偏离预警、车道保持辅助、前后碰撞预警和主动刹车功能，结合9个安全气囊（覆盖前排、侧面、头部和膝部），提供全面的安全保护和舒适驾乘体验。

动态方面，普拉多的2.4T涡轮增压发动机与电机组成的混合动力系统还是比较给力的，动力响应表现较为积极，尤其是在起步阶段，车辆的动力输出平顺自然，适合城市道路中频繁起步的场景。深踩油门时，动力储备能够带来明显的加速感，足以应对高速超车或陡坡爬升等需求。8AT变速箱与发动机的匹配较为默契，在日常驾驶中，换挡动作顺畅且不突兀，车辆的行驶质感因此得到了较好的优化。悬挂系统采用了前双叉臂独立悬挂与后整体桥式非独立悬挂的组合设计，使车辆在不同路况下都能提供较好的支撑性和舒适性。底盘的调校偏向越野设定，但在应对日常铺装路面时，悬挂系统依然能够过滤掉细小颠簸，让车内乘客获得相对舒适的乘坐体验。面对较大的坑洼或石子路段，底盘的回馈干脆利落，能够较好地吸收冲击，同时保持车身的稳定性。

在越野性能上，普拉多采用了全时四驱系统，配备托森式差速器和多地形驾驶模式，包括岩石、泥泞、沙地等模式，可以根据路况切换适合的驾驶模式，提高了车辆的通过能力。低速越野时，CRAWL控制功能（低速巡航控制）让驾驶者只需专注于方向的掌控，车辆则自动调节油门与刹车，以适应复杂地形。方向盘采用电动助力系统，手感轻盈且指向清晰。在连续变线或低速通过狭窄路段时，车头响应迅速，驾驶者能够轻松控制车辆的行驶轨迹。尽管普拉多车身较大，但其转弯半径表现适中，在城市驾驶中不显笨重。

总结

总的来说，丰田普拉多作为一款经典的硬派越野SUV，既保留了强悍的越野能力，又加入了现代化的科技和舒适配置，让它能适应更多的使用场景。无论是想要翻山越岭、挑战复杂路况，还是追求长途驾驶的可靠性和舒适性，普拉多都能胜任。虽然在城市代步时可能会显得油耗高、舒适性一般，但它的耐用性、保值率和多功能性，依然让它成为一款值得信赖的伙伴。如果你的生活需要一辆既能应对日常，又能满足越野需求的SUV，那普拉多确实是一个不错的选择。