韩国坠机现场的救援队。

最初的假设是被鸟撞击可能是导致济州航空飞机坠毁的原因，这导致了韩国本土上最致命的悲惨空难，造成 179 人死亡，2 人幸存，专家对此提出了争议，这意味着悲剧的原因仍然是有待解决的谜题。

起落架的明显缺失、这架波音双引擎飞机降落在务安国际机场的时间以及可能受到鸟类撞击的报道，都提出了需要解决的问题。

据路透社报道，当地媒体播放的视频中可以看到，这架飞机在跑道上高速滑行，没有看到起落架，然后撞上墙壁并起火。

《航空新闻》编辑乔弗雷-托马斯说。“为什么消防车没有在跑道上喷洒泡沫？飞机降落时他们为什么不在现场？飞机为什么降落在跑道那么远的地方？为什么跑道尽头有一堵砖墙？“

正在进行的调查

韩国官员表示，他们正在调查济州航空 7C2216 航班坠毁的原因，包括可能的被鸟撞击因素。

济州航空在新闻发布会上拒绝就坠机原因发表评论，称调查正在进行中。

根据全球航空规则，韩国将牵头对这起空难事件进行的民事调查，并自动让设计和制造地美国的国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）参与调查。

路透社：济州航空 2216 号航班在务安国际机场坠毁，造成179人死亡，这是韩国最严重的空难。调查人员正在调查鸟击和天气条件等潜在原因。

据韩国交通部称，飞行数据记录器是在坠机事件发生约两小时后找到的，驾驶舱语音记录器是在中午发现的。

托马斯说：“这提供了飞机所有系统的所有参数。飞机的数据就在飞行数据记录器中。"

托马斯补充说：“语音记录器可能会对这次悲惨的坠机中发生的过程进行最详细的记录分析。”

航空专家、意大利空军学院前教授格雷戈里·阿莱格希（Gregory Alegi）说：“在这一点上，问题比我们得到的答案要多得多。为什么飞机飞得这么快？为什么没有打开襟翼？为什么没有放下起落架？”

专家警告说，航空事故通常是由多种因素共同造成的，可能需要几个月的时间才能拼凑出飞机内外发生的一系列事件顺序。

坠机纪实

官员们说，在几分钟内，控制塔发出了鸟击警告，飞行员宣布求救，然后试图降落，但目前还不清楚飞机是否撞上了鸟。

专家说，鸟击导致起落架失灵似乎不太可能。

托马斯说：“鸟击并不罕见，机身故障也不罕见。鸟击事件发生的频率要高得多，但通常不会单独导致飞机失事。"

澳大利亚航空安全专家杰弗里-戴尔（Geoffrey Dell）反驳说："我从未见过鸟击导致起落架无法打开的情况。”

澳大利亚航空顾问特雷弗·詹森 （Trevor Jensen） 表示，消防和紧急服务通常会为机腹着陆做好准备，“所以，韩国这次处理似乎是计划外的”。

戴尔说，如果鸟群被吸入CFM国际公司（CFM International ）的发动机，鸟击可能会对飞机发动机造成影响，但这不会使发动机立即关闭，从而给飞行员一些时间来处理这种情况。

德尔和詹森说，目前尚不清楚飞机在撞上跑道后为什么没有减速。

托马斯指出：“通常在飞机腹部着陆时，你会带着引擎着陆，并经历一段颠簸的旅程。”

托马斯说：“你带着最少的燃料迫降，消防车随时待命，他们用泡沫覆盖跑道，然后你降落在跑道最远的一端，通常最后会是一个很好的结果"。

韩国一位交通部官员说，在控制塔台发出鸟击警告并且飞行员宣布求救后，飞行员试图从相反的方向降落在跑道上。

这位交通部官员说："在降落过程中，飞机撞上了导航安全设施，并与墙壁相撞。”

韩国交通部副部长余永万（Yu Yong Wan）表示，2800米长的跑道长度并不是造成事故的一个影响因素，两端的围墙都是按照标准建造的。

他在另一份简报中说：“走廊的两端都有缓冲区，在它们到达外墙之前有绿色监管安全带。机场是按照标准航空安全准则设计的，尽管这堵墙看起来可能比实际距离更近。”

此次坠机的波音机型为737-800，是世界上飞行时间最长的飞机之一，安全记录普遍良好，其研发时间早于波音最近安全危机所涉及的MAX变体。

交通部表示，机长自 2019 年以来一直在该岗位飞行，并累计了飞行 了6823 个小时。副驾驶自2023年起任职，飞行时间大约为1650小时。

发生坠机事故的机型是波音 737-800 型飞机，是世界上飞行次数最多的飞机之一，总体上具有良好的安全记录，而且早在波音最近发生安全危机的 波音MAX 变体之前就已研制成功。