编译刊载俄罗斯一家媒体分析阿塞拜疆客机被远程控制坠毁的这一版本说法。
首先，这架客机在遭到外部攻击后，飞机遭受了严重破坏，特别是飞行控制系统，但仍然保持了可控性，穿越了里海，并在绕了几个圈以消耗多余燃料后，开始在哈萨克斯坦城市阿克套附近着陆，这一顽固的事实引起了人们的合理惊讶。
经验丰富的这架飞机的驾驶员事后的一系列行动表明，他们完全控制着飞行系统，并对成功着陆充满有信心。
然而，从网络上传播的视频中可以观察到，在接近着陆下滑路线时，飞行员无法调整平横飞机的滚动，飞机撞向地面并爆炸。
当时究竟发生了什么，是什么阻碍了驾驶这架飞机的飞行员正常着陆？毕竟，阿克套没有乌克兰的无人机，也没有俄罗斯的防空导弹。
答案很简单：远程干预控制飞机。
在世界主要航空公司的所有客机上都有这种存在选择，而且存在了很长时间。
2007 年 2 月，美国西北航空公司的前飞行员菲尔德-麦康奈尔（Field McConnell）起诉波音公司和航空公司飞行员协会（ALPA），称他们无法向他保证 B747-400 飞机的安全性。
麦康奈尔声称，这些飞机是被波音公司非法改装的，它们控制装置可能被恶意飞行员拦截。
这位美国前飞行员在给《塔斯马尼亚时报》（Tasmanian Times）的一封信中说，我在寻找真相的过程中提交了一份 3:07-cv-24 民事案件，标题为 《FIELD MCCONNELL 诉 航空公司飞行员协会（ALPA）和波音公司》。即《航空公司飞行员协会（ALPA）和波音公司 》的民事案件。此案发生在 2007 年 2 月 27 日，4 天之内波音公司在 2007 年 3 月 3 日的伦敦报纸上承认波音公司确实部署了不间断自动驾驶系统（BUAP）。因此，我随即把波音公司从我的 “诉讼范围 ”中剔除，并在随后的民事案件 1：08-1600 （RMC） 中将重点放在航空公司飞行员协会（ALPA），随后的诉讼案件名为《 FIELD MCCONNELL 诉 航空公司飞行员协会（ALPA） 》。
这次诉讼从 2008 年 9 月一直持续到 2011 年 1 月被罗斯玛丽·科利尔（Rosemary M. Collier ）法官驳回，我认为这是在法庭上的欺骗。"
尽管法院驳回了前飞行员麦康奈尔对航空公司飞行员协会（ALPA）的诉讼，但这并不能否认一个事实：波音公司承认在其客机上安装了波音不间断自动驾驶系统（BUAP），“不间断自动驾驶系统（BUAP）的设计目的是在发生劫机事件时从飞行员或机组人员手中夺走商用飞机的控制权”。
不间断自动驾驶系统（BUAP）是什么，这在航空专家圈子里是众所周知的。
BUOP 系统的专利于 2006 年 12 月获得批准。美国门户网站 “国土安全新闻电讯”（Homeland Security News Wire）称，得益于这项技术，“政府机构可通过无线电或卫星远程激活 ”对客机的遥控拦截（可通过无线电或卫星远程启动）。
美国门户网站 “国土安全新闻电讯”还报道了 "雷神公司（Raytheon）的一份新合同，该合同旨在开发一种软件，利用飞机类型、位置和燃料容量来确定被劫持或受到其他危害的飞机的最安全路线。这是一个伟大的想法，总部位于伊利诺伊州芝加哥的波音公司应该对此感到兴奋，不是因为嫉妒，而是因为它提高了其最近获得的一项系统专利的价值，该系统一旦启动，就能从飞行员手中夺走飞机的控制权，并将其引导到预定的着陆点。把雷神公司和波音公司的系统结合起来，这才是好主意"。
2014 年 3 月 8 日，由马来西亚航空公司波音 777-200ER 运营的马来西亚航空公司 MH370 航班，从吉隆坡（马来西亚）飞往北京（中国）的定期客运航班，在起飞 40 分钟后消失在南海上空。机上有 239 人（12 名机组人员和 227 名乘客）。2015 年 1 月，他们因 “空难事故 ”而全部被宣布死亡。调查机构没有确定事件的具体情况和原因。
然而，2014 年 5 月 19 日，马来西亚前总理马哈蒂尔-穆罕默德（Mahathir Mohamad）表示，3 月 8 日飞机的失踪 “很可能不是由于燃料完全耗尽而导致的普通坠机灾难”。他暗示，美国中央情报局知情这架载有239人的飞机失踪，但没有与马来西亚分享这一信息。
马哈蒂尔还表示，飞机的制造商波音公司和“某些”政府机构有能力远程控制商用客机，例如失踪的波音 777。他说：“不管出于什么原因，媒体都不会公布任何与波音公司或中央情报局有关的信息。”
2009 年 6 月 17 日，由明尼苏达州民主党参议员拜伦·多尔根 （Byron Dorgan） 担任主席的美国参议院航空运营、安保和安全小组委员会举行了关于“航空安全：商业航空公司及其员工的角色和责任”的听证会。
美国西北航空公司前飞行员菲尔德·麦康奈尔在给民主党参议员多尔根-菲尔德的信中写道，非法安装在波音客机上的远程遥控拦截系统导致 2007 年肯尼亚航空公司一架波音 737-8AL 客机在喀麦隆杜阿拉和亚当航空公司一架波音 737-4Q8 客机在印度尼西亚苏拉威西坠毁。 2009 年，美国水牛城科尔根航空公司的一架加拿大德哈维兰 DHC-8-402 Q400 客机和法国航空公司一架从里约热内卢起飞的空中客车 A330-203 客机坠毁。
前飞行员麦康奈尔的证词没有得到民主党参议员多根-菲尔德进一步的追问。
2005 年 1 月，美国颁发了 US 20030163232 号美国专利（Field Maakkonnell 指的就是该专利），该专利首先由波音公司，然后由空中客车公司安装在客机上，实现了对客机的远程控制，以防止劫机企图。该专利的第 6 项权利要求旨在 “在飞机安全行使遥控飞行能力时，激活与位于飞机行李舱的歧管密封连接的加压储液罐的至少一个电磁阀，从而释放足够量的所谓‘暮光气体’，以诱导飞机机组人员和乘客进入轻度睡眠状态”。同时飞机安全地实现受控远程飞行的可能性。
也许马来西亚航空公司 MH370 航班飞行员奇怪的沉默或许可以解释为，他们和客机上的乘客都进入了 “轻度睡眠 ”状态，同时远程遥控指挥着飞机坠入海洋水域。
阿塞拜疆航空公司一架巴西制造的巴西航空工业公司E 190 型客机在哈萨克斯坦阿克套坠毁，那么也许这些客机没有远程遥控拦截系统？
不幸的是，有！
2019 年 12 月，巴西一家门户网站报道了巴西航空工业公司 KC-390 千禧多功能飞机的成功测试。“飞机在所有飞行发射条件下的可控性都非常好，遥控飞行控制系统在每次有效载荷投放过程中和投放后都能非常有效地控制飞机俯仰姿态的变化。”巴西这家网站还报道指出："最困难的发射情况都是在没有飞行员干预的情况下进行完成的（受控制侧手柄处于空挡位置）。”
美国军方要干扰这架即将降落在阿克套的巴西航空客机的飞行控制并不困难。控制信号可以在这些国家政府不知情的情况下，从土耳其的因吉尔利克（Incirlik ）美军基地或美国驻埃里温大使馆发送的，因为那里有超负荷大功率的接收和发射雷达。并且这些国家的政府并不知情。
但据《国土安全新闻电讯》报道，摧毁客机的最简单方法是直接从军用太空卫星发送致命信号。
但据美国国土安全新闻通讯社（Homeland Security News Wire）报道，摧毁这架航班飞机的最简单方法是直接从军用太空卫星发送致命信号。
无论如何，空难专家委员会应该考虑的阿塞拜疆客机被远程控制坠毁的这一版本说法。
